新春北京接連兩場(chǎng)大雪，恰似一招回馬槍。以往總看到某車的測(cè)試諜照是冰天雪地的環(huán)境，現(xiàn)在我們自己也可以親身體驗(yàn)。有些車沒(méi)有招架住，在春節(jié)尾聲過(guò)的很不舒服。
吃一塹長(zhǎng)一智：操控性是多么的重要啊。
極限操控：從基礎(chǔ)做起
歐系車喜歡在冰天雪地里測(cè)試車輛，和注重操控傳統(tǒng)有直接關(guān)系。奔馳、寶馬、大眾、PSA，例證信手拈來(lái)。這里面，奔馳屬于默認(rèn)，寶馬當(dāng)做傳統(tǒng)，大眾追求技術(shù)，標(biāo)致崇尚樂(lè)趣。所以盡管408在標(biāo)致產(chǎn)品體系里屬于比較另類的一款車，更講求沉穩(wěn)舒適，設(shè)計(jì)師也要在它身上保留一些“興奮點(diǎn)”。
樂(lè)趣的前提是安全，而且和造型風(fēng)格一樣，標(biāo)致喜歡把完全不搭界的東西雜糅在一起，玩兼容，就像喋血雙雄里李修賢對(duì)周潤(rùn)發(fā)說(shuō)的那句話：容易的事我不做。
評(píng)價(jià)408的操控性，好就好在不止是“指向精準(zhǔn)”這么簡(jiǎn)單，而是在極限狀態(tài)和惡劣路況下的整車姿態(tài)保持穩(wěn)健，不會(huì)失控。這源于它有一塊千錘百煉的底盤(pán)，剛性和韌性兼?zhèn)?，力保車身的行駛狀態(tài)，是一塊機(jī)械化的“ESP”，或者說(shuō)是鋼鐵做成的大腦。信息化時(shí)代，不少車主認(rèn)為只有電子系統(tǒng)才算高科技，底盤(pán)反而成了次要考慮，這屬于典型的買櫝還珠。事實(shí)上，如果一款車的底盤(pán)有足夠值得炫耀的資本，那么整車就已經(jīng)有一半是值得購(gòu)買的。
當(dāng)然要完全控制一款大車，或者在濕滑路面上依舊舉止從容，還需要一雙大腳才能站得穩(wěn)。408 1.6L系列配備了16寸輪轂，而2.0L系列更標(biāo)配B級(jí)車采用的17寸輪轂，且是215/50的寬胎，更好保證了抓地力。
這種操控安全是完全在傳統(tǒng)安全范疇之外的性能，在路況好的時(shí)候，是一種樂(lè)趣，反之在惡劣條件下，則在安全方面派上用場(chǎng)。
耐用之道
歐系車的口碑一向不錯(cuò)，原因在于耐用性好，偶有小毛病但整車質(zhì)量非?？煽俊ｉ_(kāi)慣歐系車的車主，二次購(gòu)車一般都是新增，置換大多要等到10幾萬(wàn)公里之后，目的也是換換口味。這種耐久性和前期的嚴(yán)苛測(cè)試是分不開(kāi)的，而極地測(cè)試只是個(gè)插曲，最終還是為了試煉整車性能。
408上市前的測(cè)試長(zhǎng)度達(dá)到100萬(wàn)公里，某技術(shù)單項(xiàng)進(jìn)行過(guò)36大項(xiàng)近500小項(xiàng)的評(píng)價(jià)檢驗(yàn)。這種反復(fù)和“較真”帶來(lái)的最直接的好處是，408的保養(yǎng)里程間隔可達(dá)到15000公里/次，減免費(fèi)用是一方面，更可以看成是一項(xiàng)整車性能。如果把眼光再放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，出色的耐久品質(zhì)本身就算一種保值率。
小結(jié)：能夠在嚴(yán)酷條件里歷練出來(lái)的車，一般品質(zhì)都比較靠得住。錘煉更多是一種態(tài)度和高標(biāo)準(zhǔn)，所以歐系車才在安全、可靠和耐久這些基礎(chǔ)性能上做的非常扎實(shí)，并因此帶來(lái)很多附加值，例如操控，漆面厚度。它的效果相當(dāng)于一般車主在5—10年的用車生活里，享受按照數(shù)十年標(biāo)準(zhǔn)鍛造出的品質(zhì)。
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