汽車(chē)工業(yè)在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，各個(gè)品牌逐漸對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)與更新，一時(shí)間混合動(dòng)力、電動(dòng)力、氫動(dòng)力等新能源動(dòng)力技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。不過(guò)短時(shí)間內(nèi)，這些最新的動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用上面臨著諸多困難，如成本、技術(shù)甚至體積、重量等都有瓶頸。相比之下，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行合理的技術(shù)升級(jí)更行之有效，排量更小、動(dòng)力更強(qiáng)、排放更少更符合當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。
福特承諾，在2020年前逐步改進(jìn)旗下所有汽車(chē)產(chǎn)品的廢氣排放，降低溫室氣體排放達(dá)30%。目前，與全球同步，率先在中國(guó)投放的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器動(dòng)力系統(tǒng)，作為福特可持續(xù)發(fā)展的基石，為消費(fèi)者提供了現(xiàn)階段可負(fù)擔(dān)的最新成熟的動(dòng)力技術(shù)，將以低油耗、高性能、低車(chē)輛使用成本等優(yōu)勢(shì)，惠及中國(guó)消費(fèi)者。而現(xiàn)在，我們也即將通過(guò)蒙迪歐-致勝來(lái)享受這一高效動(dòng)力帶來(lái)的非凡駕馭感受。
在業(yè)界引起轟動(dòng)的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在美國(guó)已經(jīng)榮獲了多達(dá)125項(xiàng)專(zhuān)利及專(zhuān)利應(yīng)用， 率先搭載在蒙迪歐-致勝的是2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮傳統(tǒng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，動(dòng)力輸出相當(dāng)于3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)可有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，降低二氧化碳排放15%，高效率和節(jié)能作用并存，表現(xiàn)非同一般。更為難能可貴的是，EcoBoost GTDi保證了低轉(zhuǎn)速區(qū)間也可輸出強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)。
與如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是PowerShift雙離合變速箱，6速的PowerShift雙離合變速箱比目前市面上大多數(shù)4速變速箱還要輕，輕量化設(shè)計(jì)和極小的動(dòng)力損失能為駕駛者節(jié)省大約9%的燃油消耗。PowerShift雙離合變速箱兼顧手動(dòng)變速箱的高效率和自動(dòng)變速箱的操作簡(jiǎn)單，不僅動(dòng)力損失小，而是擁有極佳換檔平順性。
當(dāng)福特全球最新、最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)再加上原本就具有優(yōu)異操控性的車(chē)色底盤(pán)，蒙迪歐-致勝可謂如虎添翼。作為長(zhǎng)安福特有史以來(lái)科技含量最高、工藝最精良的旗艦車(chē)型，蒙迪歐-致勝?gòu)恼Q生之日就為同級(jí)車(chē)樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)，其“暢快駕馭”、“全面安全”、“動(dòng)感設(shè)計(jì)”、“頂尖工藝”和“尊榮空間”的五大產(chǎn)品亮點(diǎn)堪稱(chēng)科技與藝術(shù)完美結(jié)合的典范。
三大高科技技術(shù)助力EcoBoost GTDi渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動(dòng)渦輪葉片的高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣口附近的進(jìn)氣葉片轉(zhuǎn)動(dòng)（空氣壓縮機(jī)），這樣就能對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓，來(lái)提高進(jìn)氣的壓力，增加進(jìn)氣密度以達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的。由于推動(dòng)渦輪葉片的轉(zhuǎn)速相當(dāng)高，大概10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，想要推動(dòng)渦輪葉片以這么高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)需要一定的排氣能量，這也就是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校中所說(shuō)的渦輪介入轉(zhuǎn)速。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候，渦輪增壓器無(wú)法工作，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的排氣能量不足以推動(dòng)排氣渦輪（常規(guī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要2000轉(zhuǎn)左右以后才能啟動(dòng)渦輪增壓器），這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。
福特為了使駕駛樂(lè)趣發(fā)揮至極致，通過(guò)采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯問(wèn)題。這套渦輪增壓里面內(nèi)置了經(jīng)過(guò)悉心甄選一個(gè)小型低慣量轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過(guò)200,000轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動(dòng)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1,750 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩的提前實(shí)現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 另外渦輪經(jīng)過(guò)精心匹配， EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5,000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。 所以說(shuō)EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)既能在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。
除了渦輪增壓，EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。將燃油直接噴射于氣缸內(nèi)，利用活塞頂部那如同月球表面的形狀的設(shè)計(jì)，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會(huì)更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。同時(shí)還結(jié)合了電控噴油、多氣門(mén)、排放后處理等多項(xiàng)技術(shù)，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到接近柴油機(jī)水平。
傳統(tǒng)的混合氣體靠的是負(fù)壓讓混合氣進(jìn)入氣缸，噴油嘴壓力不需要太大。但是直噴就必須有高壓噴油嘴在把汽油霧化之后然后大力的噴進(jìn)去，所以就必須有足夠的壓力。2.0升EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴技術(shù)依靠燃油噴射器里的4個(gè)獨(dú)立的噴嘴，把燃油直接噴射到氣缸里，并和進(jìn)入氣缸的空氣混合，通過(guò)提高燃油壓縮比，達(dá)到增強(qiáng)輸出動(dòng)力的目的。其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達(dá)200巴的壓力（而國(guó)內(nèi)采用直噴技術(shù)壓力一般在150巴）將精確、定量的少量燃油噴入每個(gè)氣缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類(lèi)頭發(fā)絲直徑的1/5。
燃油直接噴入氣缸內(nèi)，不僅消除了氣門(mén)開(kāi)閉所引起的泵氣損失，形成更多混合氣，同時(shí)由于燃油和空氣不在進(jìn)氣歧管中混合而在氣缸內(nèi)混合，混合更加均勻，所以通過(guò)優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)可以使廢氣排出更徹底。而在進(jìn)氣門(mén)前方（節(jié)氣門(mén)及進(jìn)氣道中）幾乎沒(méi)有燃油遺留，故不易形成積碳。此外，噴射的汽油汽化時(shí)會(huì)吸收熱量，使燃燒室溫度降低，也可以減小泵氣損失，從而提高充氣效率。而噴油剛好是在點(diǎn)火之前完成，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以適當(dāng)增加，還不用擔(dān)心爆震的產(chǎn)生。
相對(duì)而言，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)并不像渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)那樣鋒芒畢露，它對(duì)動(dòng)力、節(jié)油甚至運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的貢獻(xiàn)更多是潛移默化的影響?？勺儦忾T(mén)正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)VCT執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制能夠使氣門(mén)與正時(shí)鏈條存在一定的時(shí)間差，即能夠改變氣門(mén)的相位角。EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，對(duì)排氣門(mén)的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，它能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，特別可在部分負(fù)荷下改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能，效率要高于一般發(fā)動(dòng)機(jī)。
EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)之處除了3大核心技術(shù)之外，還在于擁有高科技的系統(tǒng)集成和優(yōu)化控制。動(dòng)力管理系統(tǒng)應(yīng)用一萬(wàn)多個(gè)可調(diào)參數(shù)，幾十萬(wàn)條計(jì)算機(jī)程序以高達(dá)每秒300次的速度，隨時(shí)根據(jù)工況調(diào)控噴油量和噴油時(shí)間，最大程度地實(shí)現(xiàn)精確、充分的燃燒，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。多個(gè)零部件采用耐高溫的特殊金屬、高強(qiáng)度的合金材質(zhì)及低摩擦涂層，以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生的高溫和高壓，保證高標(biāo)準(zhǔn)的可靠性和耐久性。為了達(dá)到更好的潤(rùn)滑作用，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)特地為曲軸箱增加了一個(gè)機(jī)油泵，能夠保證機(jī)油迅速到位，保證高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)高效順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)優(yōu)化程序控制，在成功的解決了各項(xiàng)技術(shù)和與生俱來(lái)的缺陷的同時(shí)，有效的融合了各項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，比傳統(tǒng)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁、更節(jié)能。
諸多先進(jìn)技術(shù)賦予了2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)149kW的最大功率和300牛?米的最大扭矩，使得蒙迪歐-致勝的平均油耗僅為百公里7.7升，堪稱(chēng)高效節(jié)能的典范。
PowerShift雙離合變速箱進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣和舒適性雙離合變速箱（Dual Clutch Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)DCT）采用了手動(dòng)變速箱（MT）的齒輪傳動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)變速箱（AT）的自動(dòng)控制技術(shù)，有著MT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、制造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，又融合了AT動(dòng)力傳遞不中斷、操作簡(jiǎn)單、舒適性高的優(yōu)點(diǎn)，很快成為了業(yè)界研究開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。
采用六個(gè)前進(jìn)檔設(shè)計(jì)的PowerShift由于采用了平行軸結(jié)構(gòu)，因此可有效縮小了變速箱體積，也可減少動(dòng)能的傳輸路徑，有效提升傳動(dòng)效能。此外，在齒輪體積較大的一檔與二檔齒輪上，PowerShift采用了簍空設(shè)計(jì)，有效減輕了齒輪重量，使得PowerShift變速箱重量?jī)H有91.8kg（包含變速箱油），提升了車(chē)輛的輕量化，擴(kuò)大了適用車(chē)種的范圍。
PowerShift雙離合變速箱實(shí)際上是兩個(gè)手動(dòng)變速箱交錯(cuò)布置，安裝在一個(gè)箱體內(nèi)，各個(gè)檔位由兩個(gè)離合器分別負(fù)責(zé)。其中一組離合器連接一根實(shí)心輸入軸，負(fù)責(zé)一、三、五和倒擋的奇數(shù)擋位，另一組離合器連接一根空心輸入軸， 只負(fù)責(zé)二、四、六偶數(shù)擋位。兩組離合器交替工作，一個(gè)接合，另一個(gè)就分離，銜接緊密，避免了動(dòng)力傳遞的中斷和扭力損失，實(shí)現(xiàn)了極為快速平滑的換檔，同時(shí)保持了換檔過(guò)程中的加速能力。
而作為一款智能自動(dòng)變速箱，PowerShift除了常規(guī)的自動(dòng)、手動(dòng)模式外，還帶有上下坡模式、海拔修正功能、怠速穩(wěn)定模式以及坡起輔助功能等諸多增值功能，能根據(jù)道路情況，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，幫助駕駛者更加從容駕馭。
EcoBoost GTDi和PowerShift雙劍合璧當(dāng)蒙迪歐-致勝搭載了 EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift變速箱，當(dāng)操控性能卓越的穩(wěn)健底盤(pán)匹配了高效節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，蒙迪歐-致勝帶給我們的不僅僅是“動(dòng)感設(shè)計(jì)”、“頂尖工藝”“全面安全”、和“尊榮空間”，更有非同一般的“暢快駕馭”感受。同時(shí)作為長(zhǎng)安福特的旗艦車(chē)型，蒙迪歐-致勝更體現(xiàn)了長(zhǎng)安福特對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的承諾，為消費(fèi)者提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域全方面領(lǐng)先，令每一位消費(fèi)者都能感受非凡。
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