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隨著當(dāng)代社會的快速發(fā)展，能源緊缺的問題已經(jīng)日益突顯，節(jié)能減排也成為當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向。然而眾所周知，在汽車工業(yè)中，經(jīng)濟(jì)的油耗與強(qiáng)勁的動力一直是一對難解的矛盾，能耗的降低必然意味著動力的損失，而要獲得更充足的動力就必須加大排量并承擔(dān)更高的油耗。

但是近日，長安福特蒙迪歐-致勝將徹底化解這一傳統(tǒng)矛盾，真正實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動力與更低油耗的完美結(jié)合，究其原因，則主要來自于其即將搭載的先進(jìn)的EcoBoost GTDI發(fā)動機(jī)，及其與Powershift雙離合器變速箱的最佳配合。全新的動力升級，不僅將為蒙迪歐-致勝品牌注入新的活力，也將為中高級車市的廣大消費(fèi)者帶來更好的選擇和更多的駕駛樂趣。

作為福特全球汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)最新成果，EcoBoost GTDI發(fā)動機(jī)融合了國際上先進(jìn)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時技術(shù)，集三大先進(jìn)技術(shù)于一身。通過渦輪增壓利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機(jī)工作效率。簡而言之就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機(jī)的工作壓力。

汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)則打破了延續(xù)近百年在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行燃油噴射的傳統(tǒng)，直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)。實(shí)現(xiàn)了噴油量和噴油時間的精準(zhǔn)控制，可以讓混合氣燃燒更充分，增大功率的同時降低油耗和排放。

雙獨(dú)立可變氣門正時系統(tǒng)針對進(jìn)、排氣凸輪軸都配備了獨(dú)立的可變氣門正時系統(tǒng)，可以在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，實(shí)現(xiàn)更合理的進(jìn)氣量和排氣速度，特別是能夠在部分負(fù)荷下改善發(fā)動機(jī)效率和性能。

集成了這三種先進(jìn)技術(shù)的福特EcoBoost GTDI發(fā)動機(jī)不僅將保證蒙迪歐-致勝擁有澎湃的動力輸出，而且將其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%，并降低了15%的二氧化碳排放，在這款外型大氣、空間寬敞的中高級車型上同時實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動力、低油耗和低排放。以2.0L Ecoboost GTDI為例，可以輸出相當(dāng)于3.0升自然吸氣式發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，但是油耗卻要低得多，可謂節(jié)能減排的先鋒。

更為難能可貴的是，長安福特還為蒙迪歐-致勝EcoBoost GTDI車型同時匹配了高效節(jié)能的Powershift雙離合器變速箱。

雙離合變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高效和節(jié)能，有賴于其特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理。傳統(tǒng)的手動變速箱只有一個離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離——撥叉撥動同步器換擋——離合器結(jié)合，這三個動作，是分先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪做出分離嚙合動作，而動力在換擋過程中沒有中斷。