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汽車(chē)工業(yè)在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，各個(gè)品牌逐漸對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)與更新，一時(shí)間混合動(dòng)力、電動(dòng)力、氫動(dòng)力等新能源動(dòng)力技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。不過(guò)短時(shí)間內(nèi)，這些最新的動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用上面臨著諸多困難，如成本、技術(shù)甚至體積、重量等都有瓶頸。相比之下，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行合理的技術(shù)升級(jí)更行之有效，排量更小、動(dòng)力更強(qiáng)、排放更少更符合當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。

福特承諾，在2020年前逐步改進(jìn)旗下所有汽車(chē)產(chǎn)品的廢氣排放，降低溫室氣體排放達(dá)30%。目前，與全球同步，率先在中國(guó)投放的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器動(dòng)力系統(tǒng)，作為福特可持續(xù)發(fā)展的基石，為消費(fèi)者提供了現(xiàn)階段可負(fù)擔(dān)的最新成熟的動(dòng)力技術(shù)，將以低油耗、高性能、低車(chē)輛使用成本等優(yōu)勢(shì)，惠及中國(guó)消費(fèi)者。而現(xiàn)在，我們也即將通過(guò)蒙迪歐-致勝來(lái)享受這一高效動(dòng)力帶來(lái)的非凡駕馭感受。

在業(yè)界引起轟動(dòng)的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在美國(guó)已經(jīng)榮獲了多達(dá)125項(xiàng)專(zhuān)利及專(zhuān)利應(yīng)用， 率先搭載在蒙迪歐-致勝的是2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮傳統(tǒng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，動(dòng)力輸出相當(dāng)于3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)可有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，降低二氧化碳排放15%，高效率和節(jié)能作用并存，表現(xiàn)非同一般。更為難能可貴的是，EcoBoost GTDi保證了低轉(zhuǎn)速區(qū)間也可輸出強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)。

與如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是PowerShift雙離合變速箱，6速的PowerShift雙離合變速箱比目前市面上大多數(shù)4速變速箱還要輕，輕量化設(shè)計(jì)和極小的動(dòng)力損失能為駕駛者節(jié)省大約9%的燃油消耗。PowerShift雙離合變速箱兼顧手動(dòng)變速箱的高效率和自動(dòng)變速箱的操作簡(jiǎn)單，不僅動(dòng)力損失小，而是擁有極佳換檔平順性。

當(dāng)福特全球最新、最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)再加上原本就具有優(yōu)異操控性的車(chē)色底盤(pán)，蒙迪歐-致勝可謂如虎添翼。作為長(zhǎng)安福特有史以來(lái)科技含量最高、工藝最精良的旗艦車(chē)型，蒙迪歐-致勝?gòu)恼Q生之日就為同級(jí)車(chē)樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)，其“暢快駕馭”、“全面安全”、“動(dòng)感設(shè)計(jì)”、“頂尖工藝”和“尊榮空間”的五大產(chǎn)品亮點(diǎn)堪稱(chēng)科技與藝術(shù)完美結(jié)合的典范。

三大高科技技術(shù)助力EcoBoost GTDi

渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動(dòng)渦輪葉片的高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣口附近的進(jìn)氣葉片轉(zhuǎn)動(dòng)（空氣壓縮機(jī)），這樣就能對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓，來(lái)提高進(jìn)氣的壓力，增加進(jìn)氣密度以達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的。由于推動(dòng)渦輪葉片的轉(zhuǎn)速相當(dāng)高，大概10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，想要推動(dòng)渦輪葉片以這么高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)需要一定的排氣能量，這也就是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校中所說(shuō)的渦輪介入轉(zhuǎn)速。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候，渦輪增壓器無(wú)法工作，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的排氣能量不足以推動(dòng)排氣渦輪（常規(guī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要2000轉(zhuǎn)左右以后才能啟動(dòng)渦輪增壓器），這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。

福特為了使駕駛樂(lè)趣發(fā)揮至極致，通過(guò)采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯問(wèn)題。這套渦輪增壓里面內(nèi)置了經(jīng)過(guò)悉心甄選一個(gè)小型低慣量轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過(guò)200,000轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動(dòng)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1,750 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩的提前實(shí)現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 另外渦輪經(jīng)過(guò)精心匹配， EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5,000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。 所以說(shuō)EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)既能在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。

除了渦輪增壓，EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。將燃油直接噴射于氣缸內(nèi)，利用活塞頂部那如同月球表面的形狀的設(shè)計(jì)，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會(huì)更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。同時(shí)還結(jié)合了電控噴油、多氣門(mén)、排放后處理等多項(xiàng)技術(shù)，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到接近柴油機(jī)水平。

傳統(tǒng)的混合氣體靠的是負(fù)壓讓混合氣進(jìn)入氣缸，噴油嘴壓力不需要太大。但是直噴就必須有高壓噴油嘴在把汽油霧化之后然后大力的噴進(jìn)去，所以就必須有足夠的壓力。2.0升EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴技術(shù)依靠燃油噴射器里的4個(gè)獨(dú)立的噴嘴，把燃油直接噴射到氣缸里，并和進(jìn)入氣缸的空氣混合，通過(guò)提高燃油壓縮比，達(dá)到增強(qiáng)輸出動(dòng)力的目的。其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達(dá)200巴的壓力（而國(guó)內(nèi)采用直噴技術(shù)壓力一般在150巴）將精確、定量的少量燃油噴入每個(gè)氣缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類(lèi)頭發(fā)絲直徑的1/5。