隨著當(dāng)代社會(huì)的快速發(fā)展，能源緊缺的問題已經(jīng)日益突顯，節(jié)能減排也成為當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向。然而眾所周知，在汽車工業(yè)中，經(jīng)濟(jì)的油耗與強(qiáng)勁的動(dòng)力一直是一對(duì)難解的矛盾，能耗的降低必然意味著動(dòng)力的損失，而要獲得更充足的動(dòng)力就必須加大排量并承擔(dān)更高的油耗。
但是近日，長安福特蒙迪歐-致勝將徹底化解這一傳統(tǒng)矛盾，真正實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力與更低油耗的完美結(jié)合，究其原因，則主要來自于其即將搭載的先進(jìn)的EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)，及其與Powershift雙離合器變速箱的最佳配合。全新的動(dòng)力升級(jí)，不僅將為蒙迪歐-致勝品牌注入新的活力，也將為中高級(jí)車市的廣大消費(fèi)者帶來更好的選擇和更多的駕駛樂趣。
作為福特全球汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最新成果，EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)融合了國際上先進(jìn)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)技術(shù)，集三大先進(jìn)技術(shù)于一身。通過渦輪增壓利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。簡(jiǎn)而言之就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力。
汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)則打破了延續(xù)近百年在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行燃油噴射的傳統(tǒng)，直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)。實(shí)現(xiàn)了噴油量和噴油時(shí)間的精準(zhǔn)控制，可以讓混合氣燃燒更充分，增大功率的同時(shí)降低油耗和排放。
雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)針對(duì)進(jìn)、排氣凸輪軸都配備了獨(dú)立的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，實(shí)現(xiàn)更合理的進(jìn)氣量和排氣速度，特別是能夠在部分負(fù)荷下改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。
集成了這三種先進(jìn)技術(shù)的福特EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅將保證蒙迪歐-致勝擁有澎湃的動(dòng)力輸出，而且將其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%，并降低了15%的二氧化碳排放，在這款外型大氣、空間寬敞的中高級(jí)車型上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力、低油耗和低排放。以2.0L Ecoboost GTDI為例，可以輸出相當(dāng)于3.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，但是油耗卻要低得多，可謂節(jié)能減排的先鋒。
更為難能可貴的是，長安福特還為蒙迪歐-致勝EcoBoost GTDI車型同時(shí)匹配了高效節(jié)能的Powershift雙離合器變速箱。
雙離合變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高效和節(jié)能，有賴于其特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱只有一個(gè)離合器，換擋動(dòng)作分為三個(gè)動(dòng)作：離合器分離——撥叉撥動(dòng)同步器換擋——離合器結(jié)合，這三個(gè)動(dòng)作，是分先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪做出分離嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力在換擋過程中沒有中斷。
傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒有離合器，是靠液力變矩器配合行星齒輪組通過電腦控制進(jìn)行換擋，方便了駕駛者的操作，解放了頻繁踩離合的左腳，但液力耦合有能量損失，而且反應(yīng)較慢，所以動(dòng)力傳輸效率低，油耗較高。
而雙離合變速器內(nèi)有兩個(gè)離合器，通過電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩個(gè)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器工作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換擋意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器結(jié)合新的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。因此雙離合器變速箱不僅動(dòng)力傳遞直接，動(dòng)力損失小，而且?guī)缀鯖]有換擋沖擊，真正實(shí)現(xiàn)了高效快捷的操控體驗(yàn)。
由于采用了前麥弗遜、后復(fù)合連桿式的四輪獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，長安福特蒙迪歐-致勝本就有著強(qiáng)大的操控潛力，應(yīng)急測(cè)試中底盤表現(xiàn)出非同一般的沉穩(wěn)和堅(jiān)韌，加上更強(qiáng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，勢(shì)必會(huì)有更佳表現(xiàn)。福特EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)恰到好處，配合Powershift雙離合器變速箱，組成蒙迪歐-致勝全新的動(dòng)力總成，為其強(qiáng)大的底盤賦予更強(qiáng)的動(dòng)力。
作為福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，蒙迪歐-致勝為同級(jí)車樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，堪稱科技與藝術(shù)完美結(jié)合的代表。而當(dāng)蒙迪歐-致勝搭載了EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)與Powershift雙離合器變速箱之后，必將如虎添翼，煥然新生，全面釋放非凡魅力。除了有口皆碑的精準(zhǔn)操控性能，蒙迪歐-致勝還擁有時(shí)尚大氣的外形，并通過動(dòng)感的線條、飽滿的表面和大膽的造型，充分詮釋了“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的精髓——運(yùn)動(dòng)中的能量，提供了一種傳達(dá)力量與典雅的設(shè)計(jì)效果，成為新一代成功人士彰顯自我的時(shí)尚標(biāo)簽。
不僅如此，蒙迪歐-致勝還擁有傲視同儕的車身尺寸和2850毫米的同級(jí)車最大軸距，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)座駕空間的要求。
在安全性能方面，為了最大限度的保證用戶的安全，長安福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了貫穿蒙迪歐-致勝從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造的全過程的全面“五次元安全”理念，，確保其在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面都具有領(lǐng)先同級(jí)車的水準(zhǔn)。除此之外，諸多安全配置的運(yùn)用，也進(jìn)一步為成功人士提供全面領(lǐng)先的安全保障：先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、高強(qiáng)度硼鋼車身結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)、前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊、HID氙氣大燈、ABS、EBD，高配車型裝配的EBA、TCS、ESP和側(cè)安全氣簾等。
與此同時(shí)，蒙迪歐-致勝還擁有諸多高科技配置，如HMI人機(jī)交互系統(tǒng)、車載藍(lán)牙免提設(shè)備、智能無鑰匙進(jìn)入及無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)等，為駕乘人員的操作更添方便快捷。 長安福特致力于持續(xù)滿足消費(fèi)者的需求。即將推出的擁有全新EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift雙離合器變速箱的蒙迪歐-致勝車型，必將為追求駕駛樂趣的消費(fèi)者帶來全新暢快的駕駛感受，從而充分體現(xiàn)福特產(chǎn)品“好看、好開”的一貫訴求。
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