更強(qiáng)動力，更少油耗，原本是兩個汽車界動力系統(tǒng)中相互制約的因素。然而隨著科技的不斷進(jìn)步，總會有一些辦法讓這兩個成對立面的因素相互妥協(xié)。于是汽車的動力系統(tǒng)發(fā)展史中不斷涌現(xiàn)出新技術(shù)、新名詞：渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)、油電混合動力、自動變速箱、無級變速、雙離合變速箱等等。長安福特將推出的蒙迪歐-致勝EcoBoost GTDi車型通過對若干新技術(shù)的整合，不僅集成了渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)，同時還有PowerShift雙離合變速箱的配合，不僅擁有更強(qiáng)動力，還有著更少油耗，向我們?nèi)嬲宫F(xiàn)了長安福特的澎湃新動力。
所謂澎湃新"動力"，是指EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力輸出。應(yīng)用于蒙迪歐-致勝的2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨立可變氣門正時技術(shù)的應(yīng)用，可以爆發(fā)出149kW的最大功率，更為重要的是300牛·米的最大扭矩輸出僅僅需要1750轉(zhuǎn)。這樣的動力堪比傳統(tǒng)的6缸3.0升大排量發(fā)動機(jī)，效率之高，令人側(cè)目。
與EcoBoost GTDi 發(fā)動機(jī)一同搭載的PowerShift雙離合變速箱，通過兩個離合器相關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于兩個手動變速箱的組合，實現(xiàn)了動力的無縫連接。動力損失小，傳遞作用直接，換擋速度奇快無比，可以說和EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)配合的天衣無縫！澎湃動力，強(qiáng)勁高效。
所謂澎湃"新"動力，主要是指EcoBoost GTDi 發(fā)動機(jī)所應(yīng)用的新技術(shù)。在美國已榮獲125項專利及專利應(yīng)用的EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)，集渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)三大技術(shù)于一身，可以有效提升25%的動力，降低20%的油耗和15%的二氧化碳排放，憑借PowerShift雙離合變速箱的高效還可降低9%的燃油消耗。此外EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合變速箱的體積小，重量輕，構(gòu)造精密，可廣泛用于諸多車型。通過這些新技術(shù)的應(yīng)用，蒙迪歐-致勝實現(xiàn)了小排量、大功率和低油耗的有機(jī)結(jié)合，澎湃"新"意，撲面而來。
EcoBoost GTDi三大核心技術(shù)
作為福特全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中至關(guān)重要的一部分，EcoBoost GTDi 新動力技術(shù)代表了福特汽車技術(shù)發(fā)展的新里程。
EcoBoost GTDi新動力技術(shù)包含三大核心技術(shù)：渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)，保證澎湃動力輸出的同時優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，真正做到了高效節(jié)能。那么什么是渦輪增壓？什么是燃油缸內(nèi)直噴？什么是雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)？且容細(xì)細(xì)道來。
渦輪增壓：
渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點是在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。通過排氣的推動，渦輪增壓可以把更多的空氣壓縮至汽缸中，增加汽缸內(nèi)空氣的壓力和密度，同時增加燃油的噴射，釋放出更強(qiáng)動力。
EcoBoost的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來推動渦輪。渦輪帶動位于進(jìn)氣道內(nèi)同軸的葉輪，葉輪壓送進(jìn)氣道內(nèi)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣排出速度更多更快，與此同時渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就能壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度的增大可以燃燒更多燃料，此時相應(yīng)增加燃料供給量，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。
渦輪機(jī)經(jīng)過精心匹配，通過小型低慣性轉(zhuǎn)子、燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)的應(yīng)用，有效抑制了渦輪自身的遲滯影響，確保EcoBoost發(fā)動機(jī)在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間都保持強(qiáng)勁動力和靈敏響應(yīng)，使其峰值動力輸出范圍更廣。
燃油缸內(nèi)直噴：
EcoBoost最核心的技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達(dá)200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)--油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。
顧名思義，汽油直噴就是直接往氣缸內(nèi)噴射汽油（不同于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣門口進(jìn)行噴射），同時采用了稀薄燃燒技術(shù)，結(jié)合電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術(shù)，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到接近柴油機(jī)水平。
燃油直接噴入汽缸內(nèi)，消除了氣門開閉所引起的泵氣損失，混合氣進(jìn)入更多。
燃油和空氣不在進(jìn)氣道中混合而在汽缸內(nèi)混合，混合更加均勻，所以通過優(yōu)化氣門正時可以使廢氣排出更徹底。而在進(jìn)氣門前方（節(jié)氣門及進(jìn)氣道中）幾乎沒有燃油遺留，故不易形成積碳。
缸內(nèi)直噴會造成所噴燃油溫度因壓力的降低而蒸發(fā)，密度更大。
噴射的汽油汽化時會吸收熱量，使燃燒室溫度降低，減小了泵氣損失，從而提高充氣效率。噴油剛好是在點火之前完成，這樣發(fā)動機(jī)的壓縮比可以適當(dāng)增加而不用擔(dān)心爆震的產(chǎn)生。
EcoBoost采用BOSCH Motronic MED 17.0管理系統(tǒng)，所使用的高壓噴油嘴為BOSCH HDEV 5.1，有7個噴射孔，可承受高達(dá)200巴的輸入油壓。在油壓為200巴時，每分鐘可噴射308g-1026g燃油，效率非常高。由排氣凸輪軸驅(qū)動的BOSCH HDP5 高壓油泵可為高壓噴油嘴提供200巴的燃油壓力，以保證直噴系統(tǒng)所需燃油量。
雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)：
帶有可變正時氣門技術(shù)的發(fā)動機(jī)，通過VCT執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制能夠使氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。EcoBoost發(fā)動機(jī)使用的是進(jìn)排氣雙可變正時氣門技術(shù)，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷時排盡廢氣，同時對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，效率要高于一般發(fā)動機(jī)。
除了三大核心技術(shù)之外，EcoBoost發(fā)動機(jī)還擁有高科技的系統(tǒng)集成和優(yōu)化控制。動力管理系統(tǒng)應(yīng)用一萬多個可調(diào)參數(shù)、幾十萬條計算機(jī)程序以高達(dá)每秒300次的速度，隨時根據(jù)工況調(diào)控噴油量和噴油時間，最大程度地實現(xiàn)精確稀薄燃燒，實現(xiàn)高效節(jié)能。多個零部件采用耐高溫的特殊金屬、高強(qiáng)度的合金材質(zhì)及低摩擦涂層，以應(yīng)對發(fā)動機(jī)運(yùn)作過程中產(chǎn)生的高溫和高壓，保證高標(biāo)準(zhǔn)的可靠性和耐久性。為了達(dá)到更好的潤滑作用，EcoBoost發(fā)動機(jī)特地為曲軸箱增加了一個機(jī)油泵，能夠保證機(jī)油迅速到位，保證高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)高效順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。通過優(yōu)化程序控制，在成功的解決了各項技術(shù)和與生俱來的缺陷的同時，有效的融合了各項技術(shù)的優(yōu)點，比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁、更節(jié)能。
雙離合變速器，如虎添翼
PowerShift雙離合變速箱相應(yīng)快捷，動力銜接流暢，換擋速度快而且沖擊力小，既有自動變速箱的操作便利的特點，又有手動變速箱高效節(jié)能的特點，令長安福特的澎湃新動力得以淋漓盡致的發(fā)揮，提升了駕駛樂趣和舒適性，還降低9%的燃油消耗。
雙離合變速器（Dual Clutch Transmission，簡稱DCT）有別于一般的自動（Automatic Transmission，簡稱AT）和手動（Manual Transmission，簡稱MT）變速器系統(tǒng)，它采用了MT的齒輪傳動技術(shù)和AT的自動控制技術(shù)，因而它既繼承了手動變速器結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等優(yōu)點，又融合了自動變速器動力傳遞不中斷、操作簡單、舒適性高的良好特點，很快便成了業(yè)界研究開發(fā)的新熱點。
將PowerShift的命名一分為二，就是Power（動力）+Shift（換檔），也就是說在換檔階段時，依舊有動力輸出，這的確是變速器科技的一大突破。
PowerShift采用同心圓并行排列的雙組離合器，更有利于低速起步的動力傳輸。由于采用濕式離合器設(shè)計，散熱效果更好，進(jìn)一步提升了整體工作效能與耐用性。
采用六個前進(jìn)擋設(shè)計的PowerShift由于采用了平行軸結(jié)構(gòu)，因此可有效縮小變速器體積， 也可減少動能的傳輸路徑，有效提升傳動效能。此外，在齒輪體積較大的一檔與二檔齒輪上，PowerShift采用了鏤空設(shè)計，有效減輕了齒輪重量，使得PowerShift變速器重量僅有91.8kg（包含變速器油），提升了車輛的輕量化，擴(kuò)大了適用車種的范圍。
PowerShift雙離合變速器實際上是兩個手動變速器交錯布置，安裝在一個箱體內(nèi)，各個擋位由兩個離合器分別負(fù)責(zé)。其中一組離合器連接一根實心輸入軸，負(fù)責(zé)一、三、五和倒擋的奇數(shù)擋位，另一組離合器連接一根空心輸入軸，只負(fù)責(zé)二、四、六偶數(shù)擋位。兩組離合器交替工作，一個接合，另一個就分離，銜接緊密，避免了動力傳遞的中斷和扭力損失，實現(xiàn)了極為快速平滑的換擋，同時保持了換擋過程中的加速能力。
作為一款智能自動變速器，PowerShift除了常規(guī)的自動、手動模式外，還有諸多增值功能：
上下坡模式：汽車變速器系統(tǒng)控制模塊（簡稱TCM）如果發(fā)現(xiàn)來自與汽車發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)控制模塊（簡稱PCM）的扭矩輸出超過其內(nèi)部設(shè)定的平路扭矩輸出值，則認(rèn)為車輛在上坡，此時減擋增加扭力輸出。TCM如果發(fā)現(xiàn)來自與PCM的扭矩輸出低于其內(nèi)部設(shè)定的平路扭矩輸出值，則認(rèn)為車輛在下坡，此時減擋增加發(fā)動機(jī)制動效果。
海拔修正：海拔升高后，發(fā)動機(jī)性能下降，TCM會調(diào)整換擋時機(jī)，優(yōu)化動力輸出。
定速巡航控制：打開定速巡航，在控制油門的同時可以通過切換擋位保持速度穩(wěn)定，特別是在上下坡時。
怠速穩(wěn)定模式：D擋踩剎車使車輛靜止不動或在急剎車時，TCM會預(yù)選2擋/R擋，并降低離合器扭矩輸出5N.m（切斷離合器），這樣可以穩(wěn)定怠速，降低油耗，減少來自于動力系統(tǒng)的振動。急剎車時會防止損傷發(fā)動機(jī)和變速器，主動斷開離合器。
坡起輔助：如果在上坡路面起步，變速器預(yù)選1擋，同時根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速提高到800-1100轉(zhuǎn)。如果在下坡路面停車，變速器預(yù)選R擋，同時根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速提高到800-1100轉(zhuǎn)。如此可以保證松開剎車后2到3秒的時間不溜車，給駕駛者充足的起步時間。
福特蒙迪歐-致勝，引領(lǐng)新動力潮流
作為長安福特有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，蒙迪歐-致勝為長安福特產(chǎn)品系列乃至同級車樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，蒙迪歐-致勝擁有"暢快駕馭"、"全面安全"、"動感設(shè)計"、"頂尖工藝"和"尊榮空間"五大產(chǎn)品亮點，功能全面，能夠滿足當(dāng)代成功人士對個人座駕的需求，堪稱科技與藝術(shù)完美結(jié)合的代表。
擁有EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合變速箱的蒙迪歐-致勝可謂雙劍合璧，將強(qiáng)勁澎湃的新動力演繹得盡善盡美。
中國市場是福特率先投產(chǎn)EcoBoost GTDi和PowerShift的區(qū)域，搭載全新動力系統(tǒng)的蒙迪歐-致勝，不僅為長安福特旗下的產(chǎn)品組合再添精彩成員，更體現(xiàn)長安福特不斷為中國消費(fèi)者帶來更新、更好產(chǎn)品的承諾。為消費(fèi)者提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全、設(shè)計等領(lǐng)域全方位領(lǐng)先，時刻體現(xiàn)長安福特的非凡。
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