12月20日，海馬汽車(chē)宣布2011年全新福美來(lái)三代正式回歸CTCC賽場(chǎng)，取代歡動(dòng)成為CTCC新賽季戰(zhàn)車(chē)，參與1600cc組的冠軍爭(zhēng)奪，全面引爆全新福美來(lái)三代的運(yùn)動(dòng)基因。
雙V動(dòng)力 凸顯運(yùn)動(dòng)才能
在動(dòng)力方面。全新福美來(lái)三代搭載了海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N?m/4500rpm，升功率達(dá)到55千瓦，采用先進(jìn)的VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)更佳的燃燒室和進(jìn)氣設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能。
針對(duì)自動(dòng)檔車(chē)型，全新福美來(lái)三代搭載了通常在B級(jí)車(chē)才會(huì)使用的6速CVT手自一體無(wú)級(jí)變速器，是國(guó)內(nèi)同級(jí)別轎車(chē)中鮮有的配置，不但可以保證全新福美來(lái)三代在車(chē)速穩(wěn)定狀況下的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，而且也可保證車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，其油耗要比普通AT車(chē)型節(jié)約10%。
CVT變速器
這款CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配更順暢，大大提高產(chǎn)品性能的可靠性；具有單獨(dú)的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟(jì)性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；同時(shí)帶6速手動(dòng)變速模式，創(chuàng)造較高駕駛樂(lè)趣。
最強(qiáng)自主VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配進(jìn)口6速CVT手自一體無(wú)級(jí)變速器，保證了全新福美來(lái)三代強(qiáng)悍動(dòng)力和順暢駕馭的雙重享受?！?/p>
靈動(dòng)操控 彰顯運(yùn)動(dòng)本色
在操控方面，海馬將其在CTCC賽場(chǎng)所取得的大量底盤(pán)調(diào)校的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)全新福美來(lái)三代的底盤(pán)進(jìn)行了重新調(diào)校。全新福美來(lái)三代采用RCBS賽車(chē)級(jí)轎跑底盤(pán)（即運(yùn)動(dòng)-舒適平衡調(diào)校的賽車(chē)級(jí)轎跑底盤(pán)，Racing-Comfortable Balanced Suspension），提高了減震器閥體響應(yīng)特性、降低了阻尼力，提升了整車(chē)的舒適性與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性與舒適性的50:50完美平衡。
全新福美來(lái)三代采用了前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪所承受的所有方向的沖擊力量正是由支柱減震器和A字型下托臂這兩個(gè)部件承擔(dān)，而這兩個(gè)部件的高強(qiáng)度和輕質(zhì)量也就成為當(dāng)下最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)正是由支柱式減震器和A字型下托臂這兩大部分構(gòu)成，并此經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的檢驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)充分可靠，提升了整車(chē)的操控性能。
前麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
目前的A級(jí)車(chē)，無(wú)論合資品牌或自主品牌，基本采用的都是后半獨(dú)立懸架，全新福美來(lái)三代則采用后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，無(wú)論在成本還是性能方面，都是遠(yuǎn)超同級(jí)。多連桿懸掛系統(tǒng)幫助全新福美來(lái)三代實(shí)現(xiàn)了主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，并且針對(duì)車(chē)型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限。
后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)
此外，全新福美來(lái)三代特別加強(qiáng)大尺寸輪胎的設(shè)計(jì)，豪華型更是配備了205/55/R16的寬胎，加寬了胎面與地面接觸的面積，使整車(chē)的抓地力更強(qiáng)；55%的低扁平比，有效降低轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的傾斜度，而速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也使得全新福美來(lái)三代的駕駛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。
豪華型標(biāo)配205/55/R16寬胎
全新福美來(lái)三代可以說(shuō)是徹底顛覆了以往福美來(lái)品牌帶給人們老成持重的感覺(jué)，從內(nèi)到外運(yùn)用了海馬在家轎領(lǐng)域積淀的最強(qiáng)最純熟的技術(shù)實(shí)力，帶給了人們耳目一新的感覺(jué)，全新福美來(lái)三代隱于“宜居”背后的運(yùn)動(dòng)基因，更是突破了家轎的局限性，帶給消費(fèi)者耳目一新的運(yùn)動(dòng)新體驗(yàn)。 海馬汽車(chē)以領(lǐng)先同級(jí)車(chē)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和精益求精的生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)測(cè)和控制體系，為全新福美來(lái)三代打下深厚的高科技、高品質(zhì)基礎(chǔ)。明年，作為重新征戰(zhàn)CTCC的車(chē)型，全新福美來(lái)三代將勇往直前，展現(xiàn)“宜居”家轎深藏的運(yùn)動(dòng)基因。
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