第33屆達(dá)喀爾拉力賽于當(dāng)?shù)貢r間1月11日結(jié)束了第九賽段的爭奪。在汽車組方面，大眾車隊車手、衛(wèi)冕冠軍塞恩斯以2小時14分39秒獲得本屆拉力賽個人第5個賽段冠軍，他的隊友阿提亞以1分56秒之差屈居第二，同為大眾車隊車手的德?維利爾斯以2小時23分41秒的成績獲得賽段第三。大眾車隊再度包攬賽段前三。
大眾途銳賽車在沙漠中馳騁
達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的賽車運(yùn)動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。1月11日凌晨第九賽段的起點和終點都是科佩亞波，主要是圍繞科佩亞波城外的沙地進(jìn)行的，是一個循環(huán)賽段，常規(guī)賽段長35公里，特殊賽段長235公里，這也是最后一段在智利境內(nèi)的賽段。然而那些雄偉的沙丘卻極容易令誤入歧途的車手們陷入陷阱。上個賽段的冠軍阿提亞率先發(fā)車，但是一邊開車一邊認(rèn)路通常會損失掉一些時間，結(jié)果塞恩斯在100公里處迎頭趕上，兩輛大眾賽車在后10公里的沙地里展開了一場沖刺追逐戰(zhàn)，競相加速。最終，還是塞恩斯領(lǐng)先了1分56秒率先沖過賽段終點線。
五億人人關(guān)注大眾途銳車隊在達(dá)喀爾拉力賽的動向
其實在賽前，大眾途銳就劍指冠軍。大眾運(yùn)動部經(jīng)理克里斯尼桑在賽前說道：“達(dá)喀爾拉力賽是一個充滿想象力的賽事，如果想贏取這場比賽，所有的一切都必須要做到非常完美。比如改裝技術(shù)、車手、服務(wù)團(tuán)隊、后勤等等，每個環(huán)節(jié)都非常重要。如果想要取勝，首先你要能馴服這個比賽，然后擊敗對手。我們在過去幾年從比賽中學(xué)到了很多東西，現(xiàn)在我們把我們的經(jīng)驗融會貫通到這款競技版途銳的設(shè)計理念當(dāng)中。我堅信我們已經(jīng)找到了一個有關(guān)“革新和革命”的完美結(jié)合點”。
競技版途銳Ⅲ
本次參賽的途銳賽車?yán)^續(xù)沿用為大眾立下赫赫戰(zhàn)功的TDI柴油引擎，其最大功率為300馬力。大眾途銳賽車在達(dá)喀爾的賽場上是個耀眼的明星，2009年和2010年的勝利，讓這個將要第三次參加達(dá)喀爾比賽的途銳賽車充滿了信心。當(dāng)然，這款TDI柴油引擎同樣出現(xiàn)在量產(chǎn)版的新途銳上。據(jù)悉，來自德國沃爾夫斯堡的大眾汽車是達(dá)喀爾賽事中唯一采用柴油發(fā)動機(jī)（TDI）技術(shù)參賽的汽車廠商，大眾汽車的TDI技術(shù)優(yōu)勢在2009年在阿根廷和智利的比賽中已經(jīng)過了嚴(yán)酷的考驗，并取得了絕對的優(yōu)勢。大眾汽車憑借豐富經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，令TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)成為引領(lǐng)全球汽車技術(shù)發(fā)展潮流的汽車動力系統(tǒng)。從1989年TDI技術(shù)問世至今，憑借優(yōu)異的動力性能和超高的環(huán)保表現(xiàn)，TDI已經(jīng)成為“清潔柴油”和“高效環(huán)保”的代名詞。大眾汽車多款車型系列均裝備有TDI發(fā)動機(jī)。途銳賽車的可靠性則是大眾汽車獲勝于2010年達(dá)喀爾拉力賽的又一關(guān)鍵。途銳賽車300馬力的強(qiáng)大動力使其成為動力最強(qiáng)勁，同時，也是跑得最快的參賽車型。
新途銳搭載TDI發(fā)動機(jī)
大眾汽車在全球最艱難的越野比賽中的成績令人印象深刻，眾望所歸領(lǐng)跑2011達(dá)喀爾拉力賽更續(xù)寫了大眾汽車與TDI技術(shù)的成功，也捍衛(wèi)了大眾汽車柴油動力科技的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
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