今年4月份的時候我曾經(jīng)試駕過2010款東風(fēng)雪鐵龍C5車型，外觀動感，內(nèi)在沉穩(wěn)，動力輸出平穩(wěn)而有力，操控精準給我留下了很好的印象，而我今天所有試駕的2011款C5的變化并不多，不仔細看更是難以發(fā)現(xiàn)，我此次試駕的2.3L雅馭版，外觀上最大的變化在17英寸輪轂和車尾的C5標識上，但實際上東風(fēng)雪鐵龍還是在很多細節(jié)上表現(xiàn)出了誠意。在價格小幅上調(diào)的基礎(chǔ)上，增加側(cè)氣簾、車外空氣智能監(jiān)控，還有全套固特異極品飛靴單導(dǎo)向輪胎。這中“內(nèi)涵升級”的方式對于真正關(guān)注C5的人，必定是打動人心的。
在國內(nèi)20萬級別的中級車市場，C5的外觀一定是最優(yōu)雅的，即便您并非崇尚法國浪漫氣息，C5也是當下最新的一款中級車，怎么看它都不至于會審美疲勞。而東風(fēng)雪鐵龍沒有在外觀上為2011款C5做變動，在我看來是非常明智的做法。設(shè)計師經(jīng)過數(shù)年的斟酌、完善，才有了今天的設(shè)計成果，而短短的一年就擅自去改動，我想結(jié)果多半是畫蛇添足的。
雖然在我們試駕的2.3L尊馭版上，內(nèi)部配置的升級很難察覺，如果不是深色內(nèi)飾和這四條運動輪胎，尊馭版和之前的尊雅版區(qū)別非常小。而作為最受歡迎的單導(dǎo)向Eagle F1極品飛靴輪胎和17英寸輪轂在進一步提升視覺運動感的同時也對操控作出了一些實際改善。
2.3L發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域顯得溫和，但不會讓人感到乏力，變速箱在D擋很少讓轉(zhuǎn)速突破2000，深踩油門時變速箱也在盡量保持著理性，2500-3000轉(zhuǎn)是最常用的超車區(qū)域，發(fā)動機在此轉(zhuǎn)速區(qū)間基本已經(jīng)可以應(yīng)付日常路況中的絕大多數(shù)情況了。而在S擋下，發(fā)動機的響應(yīng)速度會變得更快，也不再吝嗇轉(zhuǎn)速和汽油，但凡油門踩得稍多一些，轉(zhuǎn)速都要超過4000轉(zhuǎn)，此時C5的表現(xiàn)也與運動扯上了一些關(guān)系，動力得到一個比較大幅度的提升。
C5整車隔音效果很好，加上從動力、傳動到避震系統(tǒng)都非常偏向舒適性的調(diào)教，整車給人的檔次感非常不錯，這種舒適會讓你忘了一路狂飆的驚險刺激，安心享樂于此。C5高速行駛的穩(wěn)定性一如既往的好，受到側(cè)風(fēng)的影響也不明顯，在高速公路上的快速并線、超車顯得輕松自如，扎實的底盤讓你對它的穩(wěn)定性充滿信心。如果您想更加深切的感受這款新車，可以聯(lián)系濟南當?shù)亟?jīng)銷商。
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