自2006年由上海大眾引入中國市場，4年來，斯柯達一直是以跨步式的前進而發(fā)展，從明銳到晶銳，再到昊銳，從A級到A0級，再到B級，對三個市場的理解和對政策的正確把握讓斯柯達獲得了出色的銷售業(yè)績。2009年的斯柯達是合資品牌的增幅冠軍，總銷量為12.35萬臺，同比增幅超過200%；今年前十一個月，斯柯達的累計銷量達到了17.4萬臺，同比增幅為63%，前三季度的銷量就已超過去年全年的總量。
可以說，中國市場的出色表現(xiàn)成就了斯柯達在全球的復興，尤其是，上海大眾斯柯達今年全年的總銷量十分有望突破20萬輛，這個百年汽車品牌在全球開始了華麗的轉(zhuǎn)身，斯柯達全球董事長范安德最近表示：“未來十年，斯柯達在全球的銷量將實現(xiàn)翻番?！卑倌昶嚻放浦?，大家最熟悉的是奔馳，對于斯柯達的歷史不少人還不是很清楚。斯柯達最早生產(chǎn)摩托車，是當時世界上生產(chǎn)機動車最早的工廠之一，1905年開始生產(chǎn)第一輛汽車Voiturette，當時能生產(chǎn)汽車的公司可是寥寥無幾，該車很快出口，成為風靡歐洲的明星車型。在20世紀20至30年代，斯柯達制造的Hispano Suiza堪稱世上最豪華和最昂貴的車型，其底盤售價比當時勞斯萊斯的整車價格都要高出很多。隨著二戰(zhàn)的阻礙，斯柯達一度陷入危機。2000年成為大眾旗下的品牌后，斯柯達開始復興，并在2005年引入中國市場，之后斯柯達在全球的業(yè)績有了脫胎換骨的變化。
歸結斯柯達在中國市場的成功，有以下幾點原因：
首先，是對市場環(huán)境的準確認知。率先在中國汽車最大的A級車市場投放明銳，主打高品質(zhì)、性價比與實用性，以上海大眾的品質(zhì)為保障，并逐年改進、增配，升級TSI+DSG，并于今年改款換型，持續(xù)增加曝光率，這樣的營銷策略，讓明銳常年保持在了20%以上的同比增幅，并穩(wěn)居月銷萬臺的高位。而之后投放的晶銳又是在A0級市場中獲得了時尚、實惠和優(yōu)質(zhì)的評價，斯柯達品牌逐漸深入民心，直到斯柯達旗艦車型昊銳的加入，重新定義了斯柯達的品牌形象，以高科技和高品質(zhì)打市場。這樣從中到底，完全滲透，再投高端，重升形象的策略，怎可謂不精明？
其二，是對政策的正確把握。鑒于未來的汽車發(fā)展趨勢，斯柯達進入中國后，旗下產(chǎn)品不少排量都在1.6L以下，因此購置稅的優(yōu)惠政策讓斯柯達占據(jù)了很大優(yōu)勢，明銳、晶銳和昊銳都能享受到國家的政策優(yōu)惠，這為銷售創(chuàng)造了利好條件。之后是節(jié)能惠民補貼，由于1.4TSI+DSG的配備大規(guī)模普及，讓斯柯達有多達7款車型進入補貼名單，尤其是1.4TSI的昊銳，成為首款入圍的B級轎車。多重的利好政策，加上上海大眾的鼎力支持，完善的質(zhì)量體系，拓寬市場渠道，完善售后服務，斯柯達的前景可謂一片光明。還有一個則是服務。斯柯達重點關注服務，創(chuàng)立“Human Touch”強調(diào)“關心車更關心人”，并推出了銷售與服務無縫連接的服務模式，讓斯柯達的口碑也隨之提升。
上海大眾斯柯達在今年繼續(xù)維持了高增長，銷量也再次創(chuàng)下新高，但市場潛力仍大有可挖：新明銳改款之后還會有一個放量的過程，月銷1.3萬臺以上應該是它的合理值；而隨著兩廂車市場的逐漸放開，以及油價上揚、車船稅的調(diào)整，A0級車型的市場地位還會提高，晶銳也便有了更多的機遇；至于昊銳，在1.4TSI+DSG這樣的強大組合下，無論是政策偏向還是使用經(jīng)濟性，都會為昊銳的潛在消費者提供選擇的理由，而之后，就是考驗斯柯達的營銷了。范安德表示斯柯達在十年內(nèi)，將整體銷量翻一番，而中國市場將是主要推動力之一。同時，在中國的經(jīng)銷商數(shù)量在5年內(nèi)從現(xiàn)在的250家增加至600家，這是一個宏偉、巨大的目標和工程，我們相信，在中國市場的亮眼表現(xiàn)，斯柯達這個百年品牌，能再次煥發(fā)出青春的光輝。
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