寶馬M3--一個(gè)讓所有車迷熱血沸騰的名詞。其實(shí)，讓人熱血沸騰的名詞還有很多，像蓋拉多、599、DBS……。和M3一樣，它們都是高性能車，但除了M3，還有哪一部車能把高性能和日常使用結(jié)合得如此完美？你可以開著M3和朋友的蓋拉多在賽道上體驗(yàn)一把方程式，但你的朋友恐怕不會開著蓋拉多和你一起出行。難以置信，寶馬M3已經(jīng)走過了25個(gè)春秋。在四分之一世紀(jì)里，寶馬M3發(fā)展了四代車型，并且每一代車型在各自的時(shí)間段里都建立了自己的標(biāo)桿地位，總銷量超過8000輛，這比奔馳C63 AMG和奧迪RS5的總銷量還要多。如今，雖然有奔馳C63 AMG和奧迪RS5兩個(gè)競爭對手的挑釁，寶馬M3依然是高性能和日常使用完美結(jié)合的標(biāo)桿。德國三大最富盛名的汽車雜志也不約而同地把票投給了M3。
《auto, motor und sport》是德國最為著名的汽車雜志。2010年第18期的對比測試選擇在德國霍肯海姆F1賽道上舉行。我們知道霍肯海姆賽道是一個(gè)特別為梅塞德斯-奔馳而建造的賽車場，可以說這里也是邁凱輪車隊(duì)的主場。這個(gè)賽道以直道居多，要求車輛在直道上狂跑，而在彎道處線要走流暢。相比之下，在這樣的賽道對比寶馬M3和奔馳C63 AMG，奔馳C63 AMG是占一定先機(jī)的。對比車型分別為寶馬M3、寶馬Alpina B3S Coupé、奔馳C63 AMG和奧迪RS5。最終，寶馬M3以1.5秒的優(yōu)勢超越其他對手，但這并不是試車手最終選擇M3的唯一原因："甚至在平常駕駛過程中，M3的操控性也是無人能及。而在賽道上，它更是如入無人之境，特別是在切彎時(shí)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)漸進(jìn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無比"。最終，《auto, motor und sport》做出了如下評價(jià)。寶馬M3：極其精妙地平衡了舒適和性能；寶馬Alpina B3S：它的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)給我們展示了未來經(jīng)濟(jì)型性能車的發(fā)展方向，那就是渦輪增壓；奧迪RS5：它是這四輛車中最昂貴的，但不是最快的；奔馳C63 AMG：沒有可調(diào)式懸掛系統(tǒng)，C63的底盤太硬了，此外V8發(fā)動(dòng)機(jī)近乎野蠻的推力是以昂貴的燃油費(fèi)做為代價(jià)的。
德國最暢銷的汽車雜志--《Auto Bild》在今年第37期上也同樣用大量篇幅介紹了寶馬M3 Coupé和奧迪RS5的對比測試?！禔uto Bild》的測試編輯認(rèn)為高性能掀背車更應(yīng)該從五個(gè)方面去評估：動(dòng)力傳動(dòng)、舒適性、駕駛動(dòng)態(tài)性以及價(jià)格。最終測試編輯給出了如下評價(jià)，寶馬M3是一部全能跑車，它擁有跑車所應(yīng)該具有的所有特質(zhì)，平衡、精準(zhǔn)、清晰……再多的溢美之詞也無法形容它的完美。相比之下，奧迪RS5就遜色許多。RS5的底盤缺乏平衡性，就算是在平整的路面上，底盤的抖動(dòng)都會干擾你的駕駛。它的四輪驅(qū)動(dòng)正好是它的弊端，作為一個(gè)高性能車，四驅(qū)系統(tǒng)讓RS5顯得太過于笨重了,而更加輕盈的M3則提供給駕駛者更多的駕駛樂趣。
德國運(yùn)動(dòng)型汽車雜志《sport auto》在2010年第七期同樣做了有關(guān)寶馬M3和奧迪RS5的對比測試。最終寶馬M3以53分戰(zhàn)勝了奧迪RS5的50分，動(dòng)態(tài)特性更優(yōu)成為寶馬M3獲勝的關(guān)鍵。同樣，奧迪RS5輸在了四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)使RS5過于笨重，而且缺乏操控感。我們來看看《sport auto》給出的最終評價(jià)：寶馬M3在加速時(shí)更趨向于轉(zhuǎn)向過度，而不是傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向不足，但轉(zhuǎn)向過度的程度卻恰到好處，在增添駕駛樂趣的同時(shí)仍然易于操控。奧迪RS在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、價(jià)格以及自重上超越了寶馬M3，但在動(dòng)態(tài)性能上卻無法超越寶馬M3。
1985年，寶馬將高性能房車M3展現(xiàn)在人們眼前，在當(dāng)時(shí)看來這是革命性的：有著賽車血統(tǒng)的后驅(qū)系統(tǒng)、四門四座的家用車布置、運(yùn)動(dòng)的車身線條、出色的動(dòng)態(tài)駕駛性能。在當(dāng)時(shí)的媒體看來，M3是史無前例的。之后在各大賽事上寶馬M3也占盡了風(fēng)頭：世界房車錦標(biāo)賽冠軍、歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍、斯帕24小時(shí)耐力賽冠軍……直到今年的紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍。2012年寶馬還計(jì)劃重返歐洲頂級汽車賽事--德國房車大師賽（German Touring Car Masters）。寶馬集團(tuán)董事Dr. Klaus Draeger這樣說道："退出F1之后，我們改變了汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展策略，重點(diǎn)將放在量產(chǎn)車上，目標(biāo)是將我們的量產(chǎn)車在國際比賽場上的地位推向一個(gè)新的高度……這將是我們退出F1車壇后的首要任務(wù)"。
無數(shù)個(gè)冠軍頭銜讓它成為家喻戶曉的明星。當(dāng)然，競爭者也隨即推出相仿的車型，1994年奧迪在保時(shí)捷的幫助下推出RS2。三年之后，RS2的銷量約為3000臺，而當(dāng)時(shí)已經(jīng)有超過35000位車主正在享受第一代或第二代M3帶來的駕駛愉悅。到1999年奔馳才推出C55 AMG來搶占M3的市場。而直到2008年，也就是寶馬M3誕生20年之后，雷克薩斯才推出類似車型IS-F。今天，寶馬M3已經(jīng)有三種車型可供選擇：M3 coupe、M3四門版和M3敞篷版，它始終延續(xù)著最初設(shè)計(jì)初衷：一輛可以滿足日常駕駛需求的高性能車。寶馬M3就是這樣一個(gè)車型：始終被模仿，但從未被超越。
寶馬M3獲得冠軍賽事一覽：
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