韓寒是個有意思的人，比如被提問：“為什么加盟斯巴魯車隊？”的時候，他會說，“他們的服裝比較漂亮”，“人始終會有一個情結(jié)”。同理，一部電動車對一個賽車手最大的吸引力就是速度。所以韓寒在受邀參加“標致EX1創(chuàng)紀錄”活動當初，可能沒有想太多，或者說主要目的不在破紀錄，而在體驗一部電動車帶來的極速快感，否則他不會在賽前說“如果能夠一次性破紀錄，就不會重復挑戰(zhàn)同一項目了”。
韓寒最終分別將1/8、1/4英里兩個項目的原紀錄分別提高了兩秒之多，7.0862秒和12.6246秒是現(xiàn)今陸地電動車輛的最高紀錄，同時將0—100公里時速的加速時間提高到3.49秒，對標致EX1這些是偉大的數(shù)字，韓寒則表現(xiàn)的比較淡然，對一個賽車手而言，這次極速體驗很容易讓他直接聯(lián)想到并思考一個問題：如果EX1技術(shù)運用到賽車上？
極速源于思想
事實上這并不是韓寒首次駕駛電動車，而已經(jīng)是第三次了。只不過前兩部車都沒有這樣快，是普通的電動車。所以韓寒談到受邀時說“很好奇”，好奇是因為他頭一次聽說電動車要去跟時間較量，去做賽車的“份內(nèi)事”。這說明包括韓寒在內(nèi)，大多數(shù)人對電動車的概念停留在節(jié)能和零排放上，是它們的本分。
也許今后還會有其它更快的電動車，來打破標致EX1的紀錄。但那都屬于后來者，這樣來強調(diào)一個創(chuàng)始者，不是為了讓喝水的不要忘記挖井的，也不是從現(xiàn)在開始就追根溯源的確立什么“祖師爺”。標致只是“世界十大品牌之一”，在研發(fā)技術(shù)上標致不是一覽眾山小的，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這個階段，前十大品牌誰會比誰差多少呢。
標致是第一個做出來的，不光是技術(shù)支撐，主要還因為他是第一個想到的，并且付諸現(xiàn)實。這就是一種品牌意識。
這種意識就是本能，本能是很慣性的東西。好比一個重案組刑警在業(yè)余時間上街時，也會不自覺踅摸四周，觀察環(huán)境，或者一個演員，戲內(nèi)戲外都很注意公眾形象。對普通人來說這叫職業(yè)病，對標致來說就是100多年馳騁賽道、根深蒂固的激情。
如果有人說，好多品牌的賽道經(jīng)歷并不比標致少，為啥他們沒有類似的動作呢？作為一個筆者，這不是我能回答的。你最好去探查一下法國人骨子里DNA之類的東東，不過這就是真正的高科技?？墒且簿鸵驗橛辛诉@樣一個品牌，任何產(chǎn)品都帶有激情色彩，能夠讓你隨時去體驗，汽車市場才顯得更完整。
眼光
其實環(huán)保技術(shù)的出現(xiàn)，就是人類一種被迫的自救行為。如果環(huán)境沒有當下這樣惡劣，恐怕關(guān)于環(huán)保之類的峰會也不會提到日程上來，環(huán)保技術(shù)更無從談起。不過關(guān)于對環(huán)境的洞察和對未來的預見性，也就是眼光問題，人和人是有差異的。
標致屬于很早就建立了“環(huán)保實驗室”的一個品牌，所以EX1看上去是橫空出世的，但實際上也起碼需要一個時間段的技術(shù)積累。比如在勒芒奪冠的908上加入的微粒濾清器技術(shù)，和量產(chǎn)車上著名的HYBIRD 4技術(shù)，到現(xiàn)在的EX1，就有一個先后。
起步時間早也讓量產(chǎn)車受益匪淺，現(xiàn)在標致很多車型，比如207，307，408，乃至即將上市的3008，車身材料都是90%可回收利用。關(guān)于可回收問題，多數(shù)用車族很少考慮，啟蒙意識的出現(xiàn)還是依靠對電池回收呼吁的出現(xiàn)。可是市場不考慮不代表廠商不考慮，這是一個責任感的問題。而且車身材料的回收是一個最基本的環(huán)保意識。連最基本都做不到，妄談引入高新技術(shù)不顯得太虛偽了么？
結(jié)束語：韓寒非常專業(yè)，在談到EX1技術(shù)對未來賽車領(lǐng)域的影響時，他說如果真的得到應用，那將是革命性的。不過他也強調(diào)說，如果能在幾分鐘之內(nèi)完成充電，就可以行駛很久的話??????目前EX1充電后的標準行程是450公里，對于一個癡迷賽道的廠商來說，也許標致真的已經(jīng)開始考慮制作一塊高能量電池，并將研發(fā)重點放在縮短充電時間上。到了那時，賽車們也就無所謂考慮進站策略，減少加油次數(shù)了。只不過可能大家都會有韓寒那種怪怪的感覺：一部極速達三百多公里的跑車，居然消無聲息，也就不用再堵住耳朵了。這就是關(guān)于賽車的最終幻想。
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