在汽車服務(wù)行業(yè)光明的發(fā)展前景中，機(jī)遇無限，挑戰(zhàn)卻永遠(yuǎn)與機(jī)遇并存。
（一）集團(tuán)化
以前的說法叫：不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退，而在現(xiàn)今的汽車服務(wù)行業(yè)的激烈競爭中，即使是快速發(fā)展的企業(yè)，也必須面對來自更快速發(fā)展企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張和搶占市場份額的挑戰(zhàn)。
2009年度中國汽車經(jīng)銷商50強(qiáng)中前11位，年營業(yè)額均在100億元以上，而在2008-2009年度中國汽車經(jīng)銷商前50強(qiáng)增幅排名榜單中可以看到，排名前10位的經(jīng)銷商集團(tuán)，平均增幅高達(dá)43.66%。作為北京祥龍博瑞集團(tuán)最主要的重組部分，原北京市汽車修理公司在2009年的新車銷量近5萬輛，維修量超90萬輛，汽車檢測近10萬輛，年營業(yè)收入達(dá)到100.1億元，相比2008年增幅達(dá)14.9%。這樣的業(yè)績，對于一家只在北京范圍內(nèi)經(jīng)營的汽車服務(wù)企業(yè)而言算得上優(yōu)異，而包括排名全國汽車經(jīng)銷商50強(qiáng)第11位的成績，在企業(yè)自身以及上級單位的眼中，看到更多的是必須進(jìn)一步增強(qiáng)實力。
北京祥龍博瑞集團(tuán)另一重要重組部分：北京市舊機(jī)動車交易市場有限公司，一直是全國交易量最大的二手車市場，在汽車服務(wù)業(yè)內(nèi)也是大名鼎鼎，但伴隨二手車市場在國內(nèi)逐漸升溫，以及其他二手車市場的興起，舊車交易市場所占市場份額也有所減少。
在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，匯集優(yōu)勢資源，重組形成集團(tuán)，從而加強(qiáng)企業(yè)實力，是應(yīng)對市場競爭的必然選擇，也是做大做強(qiáng)國有企業(yè)的必經(jīng)之路
（二）創(chuàng)新服務(wù)模式
“做大”，是國有企業(yè)自身的要求，卻也是這兩年國內(nèi)汽車服務(wù)企業(yè)統(tǒng)一的發(fā)展思路。隨著私募資本、銀行資本包括社會游資的大量涌入，已經(jīng)催生一大批汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，動輒擴(kuò)張幾十家店面，規(guī)模達(dá)到上百家也并非難事。不少體量浩大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)甚至早已開始在二三線城市廣圈地，鋪網(wǎng)絡(luò)。但各類汽車服務(wù)集團(tuán)掌握的資金越來越豐厚、市場份額也越來越集中的趨勢卻并不意味著規(guī)避市場風(fēng)險的能力就一定提高。
中國的特點是地域遼闊，但地域之間的文化差異非常大，發(fā)展也很不平衡。中國汽車市場是一個很大的市場，但快速鋪開網(wǎng)絡(luò)，卻沒能處理好地域特性，如果管理再跟不上，現(xiàn)在的成功卻可能導(dǎo)致明天的挫折。
與此同時，伴隨著汽車保有量的增加，交通擁堵日益成為城市發(fā)展的難題，而交通疏堵的相關(guān)舉措一定會涉及到汽車總量的控制，汽車銷量增速的放緩，以及無論是限號、提高油價等降低出行的舉措而帶來的售后保養(yǎng)、維修量的下降，都將對單純以汽車品牌專賣店擴(kuò)張為發(fā)展模式的汽車服務(wù)企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。
在汽車服務(wù)行業(yè)，只要是國企，就擔(dān)負(fù)著保值增值國有資本的責(zé)任，為了合理規(guī)避風(fēng)險，在集團(tuán)化的同時，創(chuàng)新汽車服務(wù)模式也是勢在必行。也正因此，汽修公司、舊車市場、祥龍租賃等多家單位的聯(lián)合重組，是從業(yè)務(wù)形態(tài)的完備和業(yè)務(wù)實力的加強(qiáng)上，為下一步打造全產(chǎn)業(yè)鏈汽車服務(wù)新模式做好了必須的前期準(zhǔn)備工作。