在詮釋經(jīng)典的時(shí)候，人們總愿意用經(jīng)久不衰來(lái)形容，不過(guò)，我卻更喜歡愈久彌堅(jiān)這個(gè)詞，詞中的那份沉淀帶著一種稍顯隱晦的升華，有著自然而然的氣質(zhì)流露。
翻開(kāi)汽車(chē)史，不難找出催生經(jīng)典的種種條件——?jiǎng)恿Α⑹孢m、安全等等。而正是這些細(xì)節(jié)上的經(jīng)典，讓汽車(chē)有了靈魂，成為我們可以依靠的伙伴。這個(gè)人類(lèi)最好的朋友，不僅能為我們的旅途遮風(fēng)擋雨，還要為我們掃清路障，帶我們平安抵達(dá)目的地。所以，即便技術(shù)再先進(jìn)，馬力再?gòu)?qiáng)大，乘坐再舒適，我們最需要的始終都是更加安全的駕駛環(huán)境。 而在這一方面，當(dāng)代豪華汽車(chē)品牌英菲尼迪無(wú)疑是個(gè)佼佼者。
60年代，三點(diǎn)式安全帶開(kāi)始廣泛應(yīng)用于汽車(chē)；到了80年代末，氣囊作為選裝配件出現(xiàn)在人們的視野，至此，對(duì)汽車(chē)駕駛者的安全保障已經(jīng)上升到了一個(gè)新的高度。但這種被動(dòng)的防護(hù)模式，通常無(wú)法對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行預(yù)判，而大量的事實(shí)也證明，如果在危險(xiǎn)降臨前能讓車(chē)輛保持穩(wěn)定，或能夠提前預(yù)警，危險(xiǎn)系數(shù)將大大降低。在收集分析了大量事故資料和模擬實(shí)驗(yàn)后，英菲尼迪的工程師們研發(fā)了一套全面的主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)，以配合被動(dòng)安全，最大限度地預(yù)防碰撞的產(chǎn)生。
前部碰撞警示系統(tǒng)(FCW)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(LDW)、車(chē)道偏離修正系統(tǒng)(LDP)、車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、盲區(qū)警示系統(tǒng)(BSW)、智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)(IBA)、車(chē)距保持控制系統(tǒng)(DCA)、側(cè)方障礙警示系統(tǒng)(SOW)、智能巡航系統(tǒng)(ICC)等，這些全新的技術(shù)被工程師們運(yùn)用在英菲尼迪的眾多車(chē)型上，就像給每輛汽車(chē)裝了部大腦。你不必去了解這些功能是怎樣實(shí)現(xiàn)的，只要踏下油門(mén)，就能感受到這些安全屏障所傳達(dá)的信號(hào)。
伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，車(chē)子由平穩(wěn)起步過(guò)度到風(fēng)馳電掣，這一刻，一個(gè)優(yōu)秀汽車(chē)品牌所能顯露的卓越氣質(zhì)將通過(guò)方向盤(pán)淋漓盡致地流淌出來(lái)。在車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)和車(chē)距保持控制系統(tǒng)的干預(yù)下，加速、超車(chē)變得干凈利落，毫無(wú)拖泥帶水的感覺(jué)。在車(chē)輛需要以更大的幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WAS)會(huì)改變前轉(zhuǎn)向角和后輪角度降低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，緩沖因此而產(chǎn)生的巨大離心力，再輔以智能四驅(qū)系統(tǒng)，即便遇到雨雪或是濕滑路面，也不必?fù)?dān)心側(cè)滑了。電腦通對(duì)車(chē)輪的檢測(cè)數(shù)據(jù)重新分配驅(qū)動(dòng)力，避免了傳統(tǒng)50：50的前后軸分配模式，而當(dāng)牽引力回復(fù)的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)迅速地將驅(qū)動(dòng)力傳送到后車(chē)輪。
在日常行車(chē)中，安全的并線超車(chē)和夜間行駛是對(duì)駕駛者最大的考驗(yàn)。通常情況下，車(chē)輛斜后方是盲區(qū)的主要集中點(diǎn)，即使后視鏡尺寸足夠大，也不會(huì)達(dá)到100%的覆蓋范圍。所以，我們要經(jīng)?；仡^以便進(jìn)一步確認(rèn)斜后方是否有車(chē)，這樣很不方便。而英菲尼迪的盲區(qū)警示系統(tǒng)(BSW)利用探頭反射回來(lái)的雷達(dá)波，通過(guò)車(chē)載電腦計(jì)算出是否有車(chē)輛進(jìn)入盲區(qū)，如果有，就會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行提示，降低發(fā)生事故的可能性。
安全專(zhuān)家指出：約有50%的汽車(chē)交通事故是因?yàn)槠?chē)偏離正常行駛車(chē)道引起的，究其原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。因此英菲尼迪的車(chē)道偏離警示也是日常行車(chē)，尤其是夜晚駕駛必不可少的幫手。和盲區(qū)警示系統(tǒng)(BSW)不同，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(LDW)只有汽車(chē)偏離車(chē)道線時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，該系統(tǒng)通過(guò)安裝在車(chē)內(nèi)后視鏡上的攝像頭獲取路面信息，當(dāng)車(chē)輛向車(chē)道標(biāo)志線偏離的時(shí)候，車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（包括防鎖死制動(dòng)）向相反一側(cè)制動(dòng)，使車(chē)輛離開(kāi)車(chē)道標(biāo)記線。不過(guò)，車(chē)輪扭轉(zhuǎn)超過(guò)2°以上，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(LDW)就會(huì)處于關(guān)閉，不會(huì)對(duì)正常的車(chē)道變更產(chǎn)生干擾，這十分有助于長(zhǎng)途駕駛及夜間行車(chē)。
在高速公路上行駛，我們會(huì)經(jīng)常打開(kāi)定速巡航系統(tǒng)以降低駕駛疲勞，不過(guò)定速巡航并沒(méi)有我們想象的那么聰明，甚至?xí)斐陕楸择{駛。很多情況下，定速巡航會(huì)根據(jù)先前設(shè)定的速度區(qū)間加速行駛，而不是我們認(rèn)為的勻速，因此駕駛者會(huì)下意識(shí)踩下制動(dòng)踏板降低車(chē)速。另外，相對(duì)城市的擁堵高速公路車(chē)流相對(duì)稀少，長(zhǎng)時(shí)間使用定速行駛?cè)菀鬃岏{駛者產(chǎn)生麻痹感，一旦遇到突發(fā)情況，不易做出快速反應(yīng)去降低車(chē)速以防止事故的發(fā)生。英菲尼迪的智能巡航(ICC)就聰明得多了，根據(jù)車(chē)距保持系統(tǒng)回饋的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制與前車(chē)的距離，徹底讓駕駛者的雙腳解放出來(lái)，即使沒(méi)有開(kāi)啟智能巡航，系統(tǒng)也能隨時(shí)監(jiān)控前車(chē)距離，及時(shí)采取預(yù)制動(dòng)措施。無(wú)論是在高速公路上或是擁擠的都市中駕駛，智能巡航系統(tǒng)(ICC)都可以提供最安全的駕駛環(huán)境，讓駕駛變得簡(jiǎn)單。
除了上述“硬件”外，實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)(RTTDRG)在導(dǎo)航系統(tǒng)上的應(yīng)用也為安全駕駛提供了全面的支持，采用動(dòng)態(tài)方式規(guī)劃出最佳路徑，以避免駛進(jìn)擁堵路段，讓駕駛更加快捷的同時(shí)也減少了出現(xiàn)交通事故的可能。
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