一直以來，汽車動力和油耗就像“魚與熊掌不能兼得”，因此，主要針對家用車市場的1.6L車型在油耗和動力的天平中，自然就偏向了車輛的節(jié)油表現(xiàn)。不過隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，1.6L發(fā)動機中也誕生了新成員。自主品牌汽車代表車型奇瑞新A3率先搭載1.6DVVT“冠軍芯”發(fā)動機，成為首款搭載此發(fā)動機的中系車，其領(lǐng)先技術(shù)能夠有效兼顧車輛的燃油經(jīng)濟性和動力輸出，顛覆了大眾對1.6L發(fā)動機的固有認知。
了解DVVT(Double Variable Valve Timing)
從技術(shù)角度來說，DVVT擁有連續(xù)可變的進排氣正時技術(shù)，即通過電子液壓控制系統(tǒng)連續(xù)有效地控制進排氣門的開閉時間，效果如同一個小型渦輪增壓器，使發(fā)動機在任何時刻都擁有最佳的動力表現(xiàn)。從使用角度來說，DVVT具有“低轉(zhuǎn)速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)?！钡慕^對優(yōu)勢。通俗來講，DVVT就像均勻且連續(xù)性的“呼吸”，保證了發(fā)動機在任何時刻都有一個健康且充滿活力的狀態(tài)。
不同的“冠軍芯”
事實上，傳統(tǒng)引擎之所以難以兼顧油耗和動力，是因為其進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，而這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，這也正是DVVT發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機的根本不同。一般的VVT只是通過改變進氣門的打開與關(guān)閉時間，提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，從而在一定程度上提高發(fā)動機的扭矩和功率。但是究其根本，VVT發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機在本身結(jié)構(gòu)上并沒有不同，它只是對進氣機構(gòu)進行調(diào)整，卻無法控制排氣門的開閉時間，很大程度制約了燃燒效率。目前，VVT技術(shù)在國際上早已稱不上領(lǐng)先了。
與“治標(biāo)不治本”的VVT相比，DVVT發(fā)動機增加了排氣門可變正時系統(tǒng)，從本質(zhì)上解決了發(fā)動機進排氣門開閉時間的變化性，技術(shù)水平達到一個全新的階段。一般來說，DVVT多出現(xiàn)在中高端車型上，因此奇瑞新A3不僅是首款搭載1.6DVVT發(fā)動機的自主品牌汽車，同時也是目前1.6L中為數(shù)不多的DVVT車型。與一般的同級車相比，新A3 1.6DVVT技術(shù)含量顯然更高，堪稱1.6L車型中的“冠軍芯”。
新A3 1.6DVVT的冠軍表現(xiàn)
DVVT發(fā)動機技術(shù)表現(xiàn)在實際駕駛中，就是能在保證燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上進一步提升動力效果。以奇瑞新A3來看，它的1.6DVVT發(fā)動機表現(xiàn)出“兩高三低”（功率高、扭矩高；油耗低、排放低、養(yǎng)護成本低）的特性，除了6.5L/百公里超低油耗外，還擁有高扭矩、高功率的動力優(yōu)勢。
新A3 1.6DVVT車型能在低轉(zhuǎn)速下獲得高扭矩輸出，最大功率93kW，最大扭矩160N?m，升功率高達58kW/L，使車輛在低檔起步階段有澎湃的沖勁，輕松實現(xiàn)短時間內(nèi)的提速。新A3加速性比普通發(fā)動機提升12%，同時由于發(fā)動機的功率、扭矩輸出穩(wěn)定，在整個駕駛過程中也能夠持續(xù)保持強勁動力，提速、超車都顯得更加輕松。
緊湊型家轎動力一覽
目前，國內(nèi)緊湊型家用車市場中也有越來越多的車型開始配備VVT乃至DVVT發(fā)動機，這些領(lǐng)先車型給國內(nèi)汽車消費者帶來了更具有科技含量的用車生活。
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5款VVT、DVVT車型動力參數(shù)對比 |
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對比參數(shù) |
新A3 |
榮威550 |
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發(fā)動機技術(shù) |
DVVT |
VVT |
VVT |
DVVT |
DVVT |
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排量（L） |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.8 |
|
功率(KW) |
93 |
82 |
82 |
87 |
98 |
|
扭矩(Nm) |
160 |
145 |
145 |
150 |
170 |
|
油耗（L） |
6.5 |
7.5 |
7.5 |
6.7 |
8.3 |
值得一提的是，以奇瑞新A3為代表的自主品牌汽車可以說是這批“先鋒軍”的中堅力量。相比伊蘭特等配備了VVT發(fā)動機的合資品牌汽車，新A3 1.6DVVT車型有10%以上的動力優(yōu)勢，出色的動力表現(xiàn)讓家用車消費者充分感受到1.6L車型也可以很給力。
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