進(jìn)口到國內(nèi)的凱澤西裝備一臺代號J24B的2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是在超級維特拉的2.4L發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)微調(diào)教的，它在6500rpm時輸出131kw（約178馬力）的最大功率，能夠在4000rpm時獲得230Nm的峰值扭矩。
與搭載CVT變速器的對手一樣，凱澤西的CVT變速器也能提供手動模式，通過方向盤上的換擋撥片，能夠很方便地控制那模擬出來的6個前進(jìn)檔。
高端的兩款CVT車型裝備了鈴木的i-AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)，但與斯巴魯或是奧迪的全時四驅(qū)不同，鈴木i-AWD系統(tǒng)對動力的分配還需要借助駕駛者的力量。正常情況下，四驅(qū)版凱澤西只向前輪提供動力，但按下方向盤左下方的AWD按鈕，凱澤西會立刻將50%的動力傳遞到后輪，以提高濕滑路面的牽引力。
凱澤西i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)采用很多城市越野車上見的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，多片離合器的反應(yīng)速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全可以成為全時四驅(qū)了，只不過平時后輪獲得的扭矩很小，可能超過90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統(tǒng)偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-AWD可與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動安全性。
凱澤西的懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，從而降低非懸載質(zhì)量，提升懸掛的動態(tài)反應(yīng)。為了增強(qiáng)車身剛性，凱澤西的車身運(yùn)用了激光焊接技術(shù)，此外該車的底盤在德國的紐伯格林賽道進(jìn)行了調(diào)教以獲得更出色的運(yùn)動性。