廣汽豐田給漢蘭達的定位十分清晰—大中型豪華城市SUV，駕乘特點和車型定位一目了然，經(jīng)常行走于城市中，閑暇時親近自然，日常駕駛中注重駕乘舒適性且喜歡SUV高大威猛外觀的人正是漢蘭達的目標用戶。盡管如此，漢蘭達倡導的“無界限”理念，加上強悍的SUV形象，讓人總不滿足于駕駛著他忍受城市中無處不在的擁堵。開慣了城市道路的我們，滿心憧憬著各自理想中的“無界限”式的駕駛方式，踏上了遠離都市的路。
位于密云的四合堂風景區(qū)是很多北京自駕者的首選，那里不僅有如畫的風景，更重要的是路況的多樣化讓很多SUV有了用武之地。從東三環(huán)的集合點一路向北，周末早上的三環(huán)路比往日順暢一些，6公里之后駛?cè)刖┏懈咚?，在這樣的道路條件下，漢蘭達的動力表現(xiàn)可用“收放自如”來形容，這輛漢蘭達2.7L版使用了豐田非常成熟且享有盛譽的直列四缸雙VVT-i發(fā)動機，可以提供最大輸出功率140Kw/5800rpm和最大扭矩252Nm/4100rpm，驅(qū)動這個龐大的身軀毫不費力。與之相匹配的6速手自一體變速器是日系車中的主流，換擋非常平順，尤其在高速公里上行駛時體會更加明顯。而這套動力總成更大的優(yōu)勢在于燃油經(jīng)濟性，保持良好的駕駛習慣，這種大尺寸SUV也可以很省油。高速駕駛漢蘭達馳騁在公路上是一件愜意的事情，較高的視野、充沛的動力、靈敏的轉(zhuǎn)向和舒適的內(nèi)部空間，對于駕乘者而言非常享受，出行游玩前的愉悅心情更是被渲染到了極致。也許是因為漢蘭達的座椅太舒適，不久后坐在第二排的朋友竟然睡著了，本來高速公路的行駛就很順暢，得益于優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，偶爾出現(xiàn)的微小顛簸也被完全過濾掉，因此坐在后排的乘坐者幾乎感覺不到。
在京承高速上行進了約60公里的路程，過了密云收費站后開始駛?cè)胧〉溃@一段路沒有之前京承高速那么順暢，多有轉(zhuǎn)彎，漢蘭達始終表現(xiàn)完美，轉(zhuǎn)向靈活，油門收放自如，與路況的融合程度更甚于之前的高速路。坐在后排的朋友依然沒有醒，偶有急彎時，他也只是身體歪向一側(cè)，和電影《盜夢空間》里橋上追車那段差不多。不過這段路也不是我們此行的重點，只能算作熱身而已。
不久以后就是多彎山路，四合堂的山路除了吸引很多旅游及攝影愛好者之外，還吸引了很多的車手，因為這段路不僅以風景優(yōu)美而著稱，更加有連續(xù)的彎道和各種十分考驗車輛性能的上下坡路況。再次來到一種新的環(huán)境，漢蘭達的適應(yīng)能力也同樣出色，上坡時絲毫不費力，提速情況對于一個由2.7L發(fā)動機驅(qū)動的大中型SUV來講已經(jīng)大大超出我們的預期。遇到下坡時稍帶剎車減速，即使在下坡接急轉(zhuǎn)彎，靈敏的控制力也能夠保證漢蘭達寬大的車身按照駕駛者的意愿行進。在這種山路上，漢蘭達的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠防止車輛在轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足時發(fā)生方向失控，配合TRC牽引力控制系統(tǒng)，這兩種安全配置等于給山路行駛加上了雙保險。
秋季的四合堂風景如畫，漢蘭達一路載著我們穿梭于山水之間，車速保持在70-100km/h左右，在急彎過后山體迅速變幻著角度，向我們身后疾馳而去。轉(zhuǎn)彎時安全系統(tǒng)的介入讓車身一直保持穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)的緩沖更減輕了轉(zhuǎn)向和顛簸對于車身的沖擊。漢蘭達的懸掛系統(tǒng)是營造舒適性最重要的因素之一，麥弗遜式前懸架和雙連桿式后懸架的組合調(diào)校軟硬適度，舒適性堪比高級轎車，對于自駕游來說是最好不過的選擇。
安全舒適，是我們駕駛漢蘭達這一路上最大的感受，但漢蘭達的安全舒適還不僅局限于此，仔細觀察后不難發(fā)現(xiàn)，漢蘭達對安全性的注重是融合在很多細節(jié)中的，例如5SRS空氣囊和2SRS空氣簾，如果發(fā)生正面或側(cè)面的意外碰撞，氣囊可以為駕乘者提供全方位的保護，緩解對頭部和肩部的沖擊力。另外，前排座椅的頭枕還裝有一套保護系統(tǒng)，一旦車輛后方發(fā)生追尾，保護系統(tǒng)會立即啟動以緩解對頸部的沖擊。
漢蘭達一直倡導“無界限”的從容人生，而我們此次旅行的最大目的就是親身體驗漢蘭達帶給我們的駕乘樂趣，在早已厭倦了城市里的喧鬧和工作生活中的身不由己后，漢蘭達的出現(xiàn)幫助我們迅速地切換著自己的角色，在大自然中更容易獲得屬于自己的時間與面對自我的超脫心態(tài)，更重要的是，漢蘭達一路提供全方位的安全與舒適，讓“無界限”人生觸手可及。