東風悅達起亞智跑的出世，傳達了起亞年輕、科技的品牌方向，超前的設計理念讓我們看到了它改變中國SUV市場格局的能力。
經(jīng)過長時間征集和反復推敲，東風悅達起亞新SUV車型SL最終被命名為“智跑”，這在一定程度反映了東風悅達起亞對于這款城市SUV的重視。中國的SUV市場每年都在增長，尤其是適合公路及街道行駛的城市型SUV最受歡迎，除了占據(jù)大半江山的傳統(tǒng)日系豪強外，越來越多的韓系SUV也逐漸開始受到關注，例如北京現(xiàn)代ix35就一直處在供不應求的狀態(tài)。面對新的市場機遇，東風悅達起亞需要智跑有所作為。
智跑是一款全球同步引進的車型，在國外它就是目前東風悅達起亞獅跑的換代車型，但中國市場的特殊性，讓智跑和獅跑能夠共同存在，并且銷售目標會有所區(qū)分。智跑無論是在國外上市還是亮相北京車展，消費者的反應均很強烈。它的主設計師彼得?希瑞爾將未來的設計理念和科技智能感融入其中是獲得肯定的關鍵。
新概念設計
智跑之所以能一炮走紅，外形上的設計革命是重中之重。車頭部分進一步顯示了起亞全新的“虎嘯式”家族臉譜。寬大的進氣格柵，內(nèi)嵌剛勁有力的鍍鉻橫條，氣勢強悍奪人。大燈修長飄逸，向上微翹，與前包圍的不規(guī)則形狀霧燈形成了很好結(jié)合，整體看來霸氣十足，猶如一雙虎眼凝視前方。如果說正面駛來的智跑給人以兇猛印象，那么側(cè)面看則是一種力量和硬朗的體現(xiàn)，立體的腰線設計，憑借線條的變化表現(xiàn)出更強的視覺張力。
智跑的C柱尤其低，使得整車看起來更寬、更貼地，運動性格暴露無遺。鍍鉻的弧線橫貫整個車頂，并且采用跑車式的Coupe風格與尾部玻璃相融合，形成了簡潔的車尾造型，不僅視覺與眾不同，而且更降低了車輛行駛時的空氣阻力。尾燈相比頭燈絲毫不顯低調(diào)，除了鋒芒畢露的氣質(zhì)外，還表現(xiàn)了一定的優(yōu)雅感。另外值得一提的是，智跑的18英寸大尺寸輪轂會將你的雙眼緊緊鎖住，不僅大小有些夸張，而且設計師通過線與面的巧妙結(jié)合，讓它猶如一朵盛開的紫荊花。韓國車的一貫的特點就是在設計理念上永遠讓人感到一些獨具匠心的思想，智跑也許僅憑外形這一點就足夠打動消費者的心。
內(nèi)飾運動，空間尚可
再漂亮的車也不應忘記讓人乘坐和駕駛的本職工作，所以東風悅達起亞智跑的內(nèi)飾風格同樣秉承了外觀的前衛(wèi)理念，把運動思想進一步挖掘，并且強調(diào)人性化的細節(jié)體現(xiàn)。黑色營造了整個內(nèi)飾的主體氛圍，這也是向運動性靠攏的常規(guī)手段。除了顏色，在三輻方向盤、儀表盤和中控臺的打造上也無不體現(xiàn)了跑車化的設計理念。駕駛時如果不是較高的車身，會讓你有置身于一臺運動型轎車內(nèi)的錯覺。配置歷來是韓國車的優(yōu)勢，智跑同樣不會小氣，并且所有功能操作都一目了然，各種按鍵的位置都很合理，沒有讓中控臺、儀表臺、排擋座等處顯得過于凌亂，恰到好處的解決了運動、舒適和豪華之間的矛盾。
往往過于強調(diào)運動化和時尚化后，在空間和乘坐舒適性方面會不可避免的打折扣，但智跑還是最大化地做到了兼顧。座椅造型依舊偏向運動，所以包裹性非常好，但同時柔軟程度更接近普通座椅，長久乘坐也不會感到疲勞，另外在縫制工藝上，也體現(xiàn)出較高的檔次?？臻g方面對于運動化較強的車型往往都會成為軟肋，智跑似乎也難逃定律，在乘坐空間感受上，它沒有展示出比競爭對手更強的一面，尤其后排的腿部和頭部空間很難令身材較高的人滿意，這也許可以看做是為了表現(xiàn)漂亮外形所作的一點犧牲吧。當然空間方面也并非沒有亮點，儲物空間就表現(xiàn)得很出眾，無論是車內(nèi)布置的各類儲藏格還是后備廂的容積都能令人滿意。
動力系統(tǒng)有所提升
在試駕之前的產(chǎn)品說明會上，廠家的技術人員對智跑的講解幾乎囊括了所有細節(jié)，惟獨在四驅(qū)和越野方面提及甚少，這也反映了廠家把智跑明確定位為城市型SUV，所以試駕路線基本集中在市區(qū)。在路況較好的環(huán)境中，動力性、操控性和舒適性是考量城市型SUV的主要三點。智跑的動力系統(tǒng)相比起亞以往的車型有了較大提升，全新的ThetaII系列汽油發(fā)動機有2.0升和2.4升兩款選擇，這也是目前主流城市型SUV的常用排量，兩款發(fā)動機在新技術應用方面差異不大，都采用了CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術，兼顧了環(huán)保和高動力輸出。
不過實際駕駛時還是感到2.0升發(fā)動機低扭矩不夠充沛，車輛急加速需要拉升很高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而2.4升發(fā)動機對動力的改善就要好一些，基本上半踩油門，一股向前的沖勁就隨即到來。不過略顯平庸的發(fā)動機卻有一臺技術先進的6擋手自一體變速器輔佐，它的表現(xiàn)更多體現(xiàn)的是舒適性，城市道路中駕駛很容易進入高擋位來降低油耗和噪聲，不過如果你想追求運動性，那么變速器的換擋速度還不夠快，好像每次都需要更多時間來思考最合理的擋位。
智跑的底盤設計完全遵循轎車化平臺，所以操控性就要好于傳統(tǒng)的SUV。城市道路中經(jīng)常會拐彎抹角，我能明顯感到智跑的減震和懸架比較硬，這種調(diào)校明顯是在追求運動性，但較高的車身還是讓側(cè)傾有些明顯。轉(zhuǎn)向方面，智跑標配的MDPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要更細膩的工作，平順性有待提升。值得一提還有智跑擁有上下坡輔助系統(tǒng)，保證了極端路況下的安全性。
東風悅達起亞智跑繼續(xù)發(fā)揚了韓系車在外觀、內(nèi)飾及配置方面的創(chuàng)新精神，與此同時，也能從更多的內(nèi)在細節(jié)看到智跑在動力、安全、操控方面的進步，這種整體感的全面提升是獲得消費者信任的保證，相信到最終上市時，一股新的“韓流”又將襲來。
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