日前，奧迪有則廣告語(yǔ)很吸引給力，“讓前驅(qū)超過(guò)后驅(qū)”。廣告的意思大致是奧迪采用了前軸前移技術(shù)，妄圖讓前驅(qū)車(chē)操控性能超過(guò)后驅(qū)車(chē)。暫且不說(shuō)奧迪這招能否實(shí)現(xiàn)前驅(qū)車(chē)操控性的大幅提升，但至少后驅(qū)車(chē)的駕駛樂(lè)趣優(yōu)于前驅(qū)車(chē)是不容置疑的，因?yàn)榍膀?qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)的駕駛樂(lè)趣的不同，是由它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定的。
理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的質(zhì)量之比是50:50，這點(diǎn)并不難理解，好比是騎自行車(chē)。自行車(chē)則是標(biāo)準(zhǔn)的50:50的后輪驅(qū)動(dòng)，其操控感、加速感和靈活性大家深有體會(huì)。但是前置前驅(qū)車(chē)上的機(jī)械大件多集中在前面，所以很少有前驅(qū)車(chē)能達(dá)到或接近這個(gè)比值的，而多為前輪負(fù)荷比后輪大；而后驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內(nèi)，然后再通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把后差速器鏈接起來(lái)，最后從后差速器分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，這樣使得后驅(qū)車(chē)的重量分配更接近50:50，而寶馬更是將旗下所有車(chē)型的前后重量分配做到了這個(gè)完美比值，完美的重量分配將有助于后驅(qū)車(chē)在高速行駛時(shí)在突然遇到需要在短時(shí)間減速轉(zhuǎn)彎的情況下剎車(chē)的平穩(wěn)有效。
后驅(qū)車(chē)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著力大，可以提供更大的抓地力，加速表現(xiàn)更為出色。由于后驅(qū)車(chē)的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)身，前輪只單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，方向盤(pán)對(duì)駕駛員的動(dòng)作反映靈敏、準(zhǔn)確。相對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，后驅(qū)車(chē)前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，所以轉(zhuǎn)彎半徑??；而前置前驅(qū)車(chē)啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車(chē)身重心都會(huì)向后移，會(huì)減少前輪的正壓力從而降低了車(chē)輪的牽引力，但這時(shí)汽車(chē)的阻力也最大，這一增一減令前置前驅(qū)車(chē)輛的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于后驅(qū)車(chē)。不僅如此，當(dāng)甩尾發(fā)生的時(shí)候，基于50:50重量分配的后驅(qū)車(chē)重心在駕駛員的位置，而前驅(qū)車(chē)重心在駕駛員前面的位置，會(huì)把駕駛員甩得暈頭轉(zhuǎn)向。此外，前置前驅(qū)車(chē)輛的前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，因此高速穩(wěn)定性相對(duì)較差。
所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車(chē)前部移到后部，汽車(chē)的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車(chē)和高性能轎車(chē)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。
當(dāng)然，牽引力小一直以來(lái)都是后驅(qū)車(chē)的一個(gè)問(wèn)題所在，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少。但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個(gè)問(wèn)題有了改變。例如寶馬的動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）可以讓后驅(qū)車(chē)在濕滑的路面上也保證完美的操控駕駛樂(lè)趣。
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