隨著新通用的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通用汽車在國內(nèi)的車型紛紛從空間型偶像選手轉(zhuǎn)為技術(shù)型偶像選手，靜靜地停在面前的這臺科魯茲1.6T就是這個戰(zhàn)略的絕佳注釋。相比大眾的1.4T+DSG，上海通用打出的1.6T+6MT和1.6T+6AT的組合牌似乎能吸引更多人的眼球。畢竟別克、雪佛蘭各有細(xì)分定位，而非大眾、斯柯達(dá)一高一低的品牌組合，兩種動力系統(tǒng)可以更靈活地運用在不同類型的車上，使之能更好體現(xiàn)不同車型不同的市場訴求。
雪佛蘭的團(tuán)隊將試駕安排在山青水秀的云南大理，在這個同時具備了陽剛美和陰柔美的度假勝地，我們首先進(jìn)行了場地的性能測試，第二天才在大理的街道上進(jìn)行日常駕駛的體驗。只是按照我們的閱讀和邏輯習(xí)慣，我們依舊從靜態(tài)部分開始介紹這款車。
科魯茲上市1年半，月銷量超過1萬臺，我們對它的外型自然已經(jīng)相當(dāng)熟悉。相比自然吸氣版的科魯茲，科魯茲1.6T在外形上的變化只是集中在幾處細(xì)節(jié)。前臉部分，科魯茲1.6T沿襲了自然吸氣版本的精彩設(shè)計，沒有做更多的調(diào)整?？启斊澤咸舻那按鬅粼煨秃芨惶舳盒?，再加上偌大的進(jìn)氣隔柵，雖談不上攻擊性，但也是一副躍躍欲試的感覺。
五幅17寸的輪轂搭配科魯茲近4.6米的車身更加協(xié)調(diào)。自然吸氣版本采用15寸、16寸的輪轂更多是為降低成本和節(jié)約燃油考慮，對1.4噸重的科魯茲來說，17寸的輪胎可以獲得更好的抓地效果，同時1.6T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力也讓科魯茲有資本使用更寬的輪胎。
上海通用雪佛蘭似乎要把外側(cè)后視鏡的改進(jìn)留到科魯茲第一次的小改款中，所以1.6T版的轉(zhuǎn)向燈依舊在保留翼子板上，這讓原本時尚的科魯茲略顯“out”。然而當(dāng)你將視線移到側(cè)面的最后部時會發(fā)現(xiàn)，微微敲起的小尾翼給科魯茲的側(cè)面線條畫上了一個頗為完美的句號。盡管只是一個小小的尾翼，高速中給車身增加的下壓力其實也有限，但對于那些大多數(shù)時間需要西裝革履，內(nèi)心又不甘平庸的年輕上班族來說，已經(jīng)足夠激起他們壓抑在心中的熱情。
熏黑的尾燈是1.6T版外形細(xì)節(jié)上的第三處變化，尾部英文標(biāo)識CRUZE后面的那個“T”則是第四處變化，廠家并沒有刻意采用張揚的顏色突出其不同，不知道這會不會成為副廠配件商們的下一個商機(jī)。
內(nèi)飾方面，同樣沒有進(jìn)行大幅度改動，最顯著的變化是藍(lán)黑的全新內(nèi)飾色調(diào)。實際上，藍(lán)色部分是藍(lán)黑相間的織布裝飾，里面并無厚實柔軟的填充物，所以觸感的改善并不大。金屬的踏板是內(nèi)飾中的另一處改進(jìn)，成本不高，卻起到了很好的視覺效果。
通用的OnStar安吉星系統(tǒng)也被搭載在這款車型上，在后視鏡的下方我們可以看到三個按鍵，分別可以接通手機(jī)藍(lán)牙、安吉星語音導(dǎo)航以及緊急情況下的求救。安吉星語音導(dǎo)航的使用方法和常見的DVD導(dǎo)航有較大區(qū)別，駕駛員通過與安吉星的話務(wù)員連線，確認(rèn)想去的目的地，安吉星將用語音指示的方式引導(dǎo)駕駛員到達(dá)目的地?？启斊澻囍鞯谝荒昕擅赓M使用，第二年開始需繳納1800元年費，對于正版愛好者來說，免去了導(dǎo)航地圖升級的麻煩。
藍(lán)黑相間的真皮座椅具有一定的包裹性，腰部兩側(cè)的支撐部分是厚實的真皮，可以把駕駛者牢牢地“夾”在座椅中間。藍(lán)色的織物部分做工細(xì)膩，與柔軟的真皮相得益彰?？启斊?.6T并非賽車，座椅依舊以舒適為主，同時提供比普通座椅更好的包裹性，這一點令人十分滿意。
科魯茲1.6T版最重大的改變一定是發(fā)動機(jī)和變速箱，此前略有所爭議的扭轉(zhuǎn)梁半獨立后懸掛也增加了瓦特連桿，以期能為操控加分。這臺1.6T發(fā)動機(jī)并非新面孔，別克系列的君威、英朗搭載的均為此款發(fā)動機(jī)。中低排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)面臨的第一個挑戰(zhàn)就是渦輪的延遲，科魯茲1.6T的發(fā)動機(jī)可以在2200-5600轉(zhuǎn)之間迸發(fā)出235牛米的最大扭矩，渦輪介入的時間不算很晚，但和大眾1500轉(zhuǎn)時渦輪即可工作相比，似乎還有差距。
日常駕駛時，轉(zhuǎn)速通常維持在2000轉(zhuǎn)左右，渦輪大多數(shù)時間處在休息狀態(tài)，可以感到，單純依靠自然吸氣的動力驅(qū)動科魯茲略顯吃力，尤其在大理這樣多山的城市。六檔手動變速箱的換擋行程較短，檔位清晰?？启斊澋挠烷T和離合踏板都較輕，半踩油門時動力輸出十分平緩，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲幾乎被厚厚的隔音棉覆蓋。
離合的行程對于運動車型來說略長了一些，由于力反饋較輕，對于力量較大的男士來說需要略收著點兒左腿的力量，對于女士則是個福音。科魯茲的制動更像日系車，前段的制動力道并不大，需要稍微地深踩剎車才可以獲得比較大的制動力。
科魯茲1.6T的EPS電子助力系統(tǒng)調(diào)校得一樣較輕，筆者個人以為，1.6T版的消費者應(yīng)該會更喜歡沉重一點的方向盤，當(dāng)然也包括更沉重一點的油門、離合踏板。怠速時，筆者可以輕易地用一根手指轉(zhuǎn)動方向盤，停車入庫時倒是方便了許多。
隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的爬升，渦輪增壓器在2200轉(zhuǎn)左右介入，聲浪和動力立刻得到增強(qiáng)。這臺1.6T發(fā)動機(jī)的聲浪清脆高亢，得益于厚實的隔音棉，車內(nèi)人員始終會覺的發(fā)動機(jī)聲浪和自己有一段距離，所以即便是喜歡清靜的乘客也不會感到受打擾。
10月的大理依舊非常溫暖，20多度的氣溫讓乘客們很容易入睡。坐在科魯茲的后排，腿部空間充裕，藍(lán)黑相間的真皮座椅厚實而柔軟。瓦特連桿對舒適性的影響有限，扭轉(zhuǎn)梁半獨立后懸掛在同級車?yán)镆仓荒芩阒械人?，勻速前進(jìn)時的頗具韌性的避震過濾了大部分的顛簸。這樣好的天氣里，在科魯茲的后排小憩一下，是一件愜意的事情。
城市內(nèi)的體驗讓我們相信，科魯茲1.6T仍然偏向于舒適，場地試駕則讓我們體會到科魯茲1.6T的另一面。蛇形繞樁考驗的是整車的剛性以及底盤的整體性。韌性十足的懸掛在穿樁過程中給予車身很好的支持，車身的側(cè)傾幅度被控制在非常理想的范圍內(nèi)，并能迅速恢復(fù)正常姿態(tài)。較輕的方向盤使得指向略顯模糊，不利于我們更精準(zhǔn)地控制車頭方向，這在之后的S型變線中體現(xiàn)的更為明顯。
之前說過，六檔變速箱的吸入感略有欠缺，日常使用時不會有感覺，一旦需要急速換擋，便會感到二檔位略顯生澀，略長的離合行程也表現(xiàn)出了些許的劣勢?？启斊?.6T的零到百公里加速時間為8.7秒，加速性能在同級別中處于領(lǐng)先。值得一提的是，科魯茲1.6T具有Super-Boost功能，在全油門下發(fā)動機(jī)可瞬間將扭矩“超頻”至266牛米，并可持續(xù)5秒，瞬間推背感甚至超越2.5L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。
環(huán)島高速行駛看中的是更精確地尋找到彎心并以恰當(dāng)?shù)乃俣确€(wěn)定通過，前驅(qū)車的科魯茲從一個并不十分理想的位置切入環(huán)島后難免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，現(xiàn)場為我們進(jìn)行表演的雪佛蘭WTCC冠軍車手羅伯胡夫采用了拉手剎的方式調(diào)整好車身角度并迅速攻入彎心，一般人能做的是以略低的車速盡量對準(zhǔn)彎心后，再提升過彎速度。
最后的一個高速S彎體驗的是車輛高速中的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和車身穩(wěn)定性，過輕的轉(zhuǎn)向在這個環(huán)節(jié)中并不太討好，想要甩過S彎后準(zhǔn)確地將車身停正停穩(wěn)，需要更好的手感和對車輛更精準(zhǔn)的控制，例如羅伯胡夫這樣的選手。
就在我們截稿前，上海通用雪佛蘭已經(jīng)報出科魯茲1.6T的價格，為15.99萬元。我們有理由相信，上海通用在國內(nèi)振興雪佛蘭品牌一定是從科魯茲開始。1.6T+6MT的動力組合在國內(nèi)一時也難覓直接對手，盡管這款車注定不會是科魯茲的主力銷售車型，但卻是上海通用雪佛蘭打響品牌戰(zhàn)役的第一槍，這遠(yuǎn)科魯茲1.6T一款車型大賣重要的多。
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