科雷傲的誕生綜合了雷諾和日產(chǎn)的共同努力，利用了奇駿的同臺技術(shù)，與日產(chǎn)奇駿出自同一底盤平臺，可以說是將奇駿的精髓完全學(xué)習(xí)?？评装敛捎门c奇駿相同的動力系統(tǒng)，2.5L的直列4缸發(fā)動機(jī)引擎數(shù)據(jù)看似普通，126kW的功率和226Nm的扭矩相比同級V6排列的發(fā)動機(jī)看來要弱上少許，可表面平順度稍差的劣勢在實際駕駛上并不突出。
座椅坐上顯得較為舒適但卻少了些包裹性，按下star鍵啟動車輛便起步，科雷傲低扭矩輸出顯得較大，可能和自重僅1.5噸多有關(guān)，我感覺并非SUV車型一貫的提速比較慢，百公里提速在10s左右；科雷傲車內(nèi)密封很好，車輛發(fā)動機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)時在駕駛室內(nèi)都不會擾人。六速CVT的變速箱在行車過程中，換擋感覺很平順，沒有間隙的頓挫感覺，CVT變速箱使得扭力分布均勻，但在急加速過程中猛踩一下油門，降擋提速感覺反應(yīng)有些慢。在直道上嘗試0到百公里加速，變速箱與引擎配合無遲緩，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時才跳擋，但官方數(shù)據(jù)上公布的9.9秒的百公里加速在SUV車型中已經(jīng)是比較快的。四輪獨(dú)立懸掛在過坑洼路面時顯得比較柔軟，比較偏重于轎車方面。
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