這是一份《成都商報(bào)》聯(lián)合神鳥數(shù)據(jù)制作的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告中如此闡述：“奇瑞A3每萬公里故障次數(shù)為0.93次，在30個車型中居第7位，與上海大眾POLO等合資車型相比優(yōu)勢明顯。”一個自主品牌產(chǎn)品的故障率竟然低于一向以精品著稱的上海大眾POLO，這或許是中國汽車人自2010年4月車市遇冷以來看到的最好的消息了……
“奇瑞A3這款‘中國人’用10年打造的汽車，經(jīng)歷了上市后700多個日夜的萬里急行，終于完成了戰(zhàn)略部署，從今天起他將作為先鋒發(fā)起一場中國汽車對于外國汽車的品牌逆襲……”業(yè)內(nèi)某資深專家如是說。
2007年：博弈的開始
故事要從2007年說起，那年的3月以一汽大眾為代表的合資企業(yè)忽然發(fā)起了全線的大規(guī)模降價(jià)，當(dāng)時的降幅最高達(dá)到2.1萬元，在北大眾的帶動下，南大眾、上海通用也紛紛加入了降價(jià)的潮流，我和朋友們戲稱這是“3月事件”，但以凱越為例，即便是降價(jià)1萬元之后，它的主力產(chǎn)品價(jià)格仍然在12-13萬之間，很多中國汽車行業(yè)從業(yè)者對這個事件雖然關(guān)注但仍沒有很大的危機(jī)意識，但是有家企業(yè)比較例外，2007年奇瑞開始了突然的點(diǎn)剎，那時的奇瑞如果說一句如日中天恐怕沒人反對，不到三年的時間，我先后參加了奇瑞50萬、100萬兩次產(chǎn)品下線儀式，ACTECO發(fā)動機(jī)的研發(fā)不斷取得突破，3.0V6發(fā)動機(jī)一次性點(diǎn)火成功，帶著無數(shù)光環(huán)的奇瑞忽然的一腳剎車讓人甚感意外，而那時的奇瑞人給我們的回答很明確：我們要控制發(fā)展速度，把重點(diǎn)放在提升產(chǎn)品品質(zhì)，拉升品牌形象上來。這個決定在今天看來絕對稱的上大智大勇，同時也代表著較先覺醒的自主品牌與合資品牌博弈的開始。
2008-2009年：危險(xiǎn)與機(jī)遇
但就在不久之后奇瑞面對中國車市最危險(xiǎn)的時刻，2008年，金融危機(jī)席卷全球，全球車市萎縮，美國車市崩潰，中國車市在巨大的心理壓力下全線失守，很多合資品牌再次舉起價(jià)格的大旗，而很多自主品牌更是將價(jià)格拉向了一個更為驚人的深淵，緊湊型家轎進(jìn)入5萬元區(qū)間臨近4萬元區(qū)間，說一句駭人聽聞在當(dāng)時絕不為過，這對正在執(zhí)行“調(diào)整戰(zhàn)略、穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”的奇瑞來說有如當(dāng)頭一棒，隨著市場的不斷惡化這種危險(xiǎn)的感覺越來越強(qiáng)烈，而2008年9月上市的奇瑞A3作為奇瑞的戰(zhàn)略產(chǎn)品更是首當(dāng)其沖，這或許是奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整后面臨的最危險(xiǎn)的時刻，然而就在這時中國車市最富戲劇性的一幕上演了，2009年中國車市再次呈現(xiàn)井噴的局面，當(dāng)4萬元的緊湊型轎車不斷涌現(xiàn)的時候，當(dāng)8萬元就可以搞定一輛中型車的時候，我忽然感覺到自主品牌的危機(jī)不但尚未過去，反而更近了。2010年1月11日上市的“新賽歐”更堅(jiān)定了我的看法，2010年4月終于到了，在很多汽車人看來不過是市場的一次回調(diào)，卻給中國自主品牌帶來了一場前所未有的危機(jī)，一度輝煌的F3、悅翔、同悅紛紛落馬，銷量的減半引發(fā)了經(jīng)銷商體系的崩潰和品牌信任的新低，當(dāng)合資品牌進(jìn)入5萬元區(qū)間，當(dāng)凱越終端賣到7.7萬元，自主品牌該何去何從？
2010年：奇瑞A3 的反擊
所有人都知道自主品牌的出路就在于通過品質(zhì)建立品牌信任，再由信任建立品牌高度，但在狂風(fēng)暴雨一般的市場沖擊面前，很多人發(fā)現(xiàn)自己失去的時間和機(jī)會，無奈、迷茫、時不我與的情緒開始彌漫的時候，我看到了這份報(bào)告：“奇瑞A3每萬公里故障次數(shù)為0.93次，在30個車型中居第7位，與上海大眾POLO等合資車型相比優(yōu)勢明顯”，或許是近來我看到最好的消息了，A3近兩年的堅(jiān)持終于在最關(guān)鍵的時候得到回報(bào)了，更為關(guān)鍵的是他將帶來中國自主品牌對于合資產(chǎn)品的反擊。如果A3是一款其他級別的產(chǎn)品或許我還沒有如此大的反應(yīng)，“8萬元級別的緊湊型家轎”這正是目前自主品牌最需要的車型。所謂得家轎者得天下，緊湊型家轎歷來是中國車市中市場份額最高的車型，相對應(yīng)的用戶也是市場上最多的用戶，我們可以簡單的判斷一下這群客戶的身份，一級城市的白領(lǐng)精英、二三線城市的小老板，中產(chǎn)階級是也，而他們的影響力是和他們的數(shù)量成正比的。不能在緊湊型家轎市場立足的自主品牌無法樹立品牌這絕不是無的放矢的說法。然而這個級別的市場一直以來都被合資品牌所把持，捷達(dá)、桑塔納、伊蘭特、悅動、凱越以其扎實(shí)的口碑、深厚的影響力、便捷的維修、豐富的網(wǎng)點(diǎn)，牢牢把握著國內(nèi)市場，而不能進(jìn)入市場的產(chǎn)品自然沒法形成口碑的積累也無法形成有依據(jù)的影響力，加上自主品牌歷來低質(zhì)低價(jià)的積累，所以對于這個關(guān)鍵的市場能夠堂而皇之站在8萬元級別和合資產(chǎn)品叫板的產(chǎn)品鳳毛麟角，但是今天看來A3擁有這樣的資格，除了這份數(shù)據(jù)外還有這樣的一個鏡頭：
夜過京通快速，堵車的當(dāng)口讓我與一輛小車并肩而行，在璀璨的燈光下，這個小車竟然讓我有一種驚艷的感覺，和諧的比例、流暢的線條、優(yōu)美而大氣的形態(tài)、精致的做工，讓我們幾個坐在GL8里的家伙連連夸贊，等到車流寬松二馬錯蹬的時候我們看到了車輛尾部奇瑞標(biāo)志的剎那我們剩下的就只有震驚了，于是腦海中浮現(xiàn)起2008年那個10萬公里不間斷測試后被解剖分析的車型，想起來奇瑞新A3上市時說的六個第一“第一個獲得C-NCAP 5星安全評定、第一個標(biāo)配ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)、第一個采用1.6L DVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)的自主品牌、第一個裝備外資B級車才擁有的四連桿后獨(dú)立懸掛、第一個承諾4年或12萬公里超長保修服務(wù)、第一批享受國家惠民工程補(bǔ)貼政策”；想起來“此車必火”的一句感嘆，雖然事隔多日但是今天看來，這句話我可以說的更堅(jiān)定了。
未來：期待精彩
A3在緊湊型家轎市場的反擊才算得上自主品牌對于合資車企真正意義上的較量，而A3能夠在這一市場上占有一席之地對于自主品牌來講將具有劃時代的意義。為了這場“反擊戰(zhàn)”中國汽車人準(zhǔn)備了十余年，但這僅僅是個開始，后面還有更加精彩的戰(zhàn)斗，愿奇瑞A3以及中國汽車的精英們再創(chuàng)輝煌。