時下，全球汽車企業(yè)的發(fā)展都順應著“環(huán)保節(jié)能”的大趨勢，各種新能源車、低排量車、微型車可謂層出不窮，節(jié)能戰(zhàn)的號角剛剛吹響，硝煙早已甚囂塵上。但對于絕大多數(shù)消費者來說，駕乘時的舒適與樂趣是駕駛過程中永恒的主題。因此，當以低耗高效特性享譽全球的“TSI+DSG”技術進入中國，并與國內(nèi)中級車的領軍車型——LAVIDA朗逸相結合時，立即得到眾多消費者的認可與青睞。
8月剛上市的上海大眾LAVIDA朗逸2011版，其中便新增了四款搭載“TSI+DSG”技術的車型組合。在此完美組合的有利助推下，LAVIDA朗逸成為許多追求低耗高效、全新駕乘體驗消費者的首選，在“金九銀十”繼續(xù)保持持續(xù)熱銷的態(tài)勢。
出眾低耗表現(xiàn)揭秘
作為大眾“動力總成戰(zhàn)略”的成果，“TSI+DSG”技術將節(jié)油環(huán)保與高動力輸出完美結合，形成了獨有的低耗高效特性，可謂用科技調(diào)和了動力與環(huán)保的矛盾，在給消費者帶來全新駕乘體驗的同時也引領了行業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)了解，TSI發(fā)動機出色的低耗表現(xiàn)得益于燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和VVT連續(xù)進氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)三項先進技術的通力協(xié)作。與傳統(tǒng)發(fā)動機技術相比，燃油缸內(nèi)直噴技術可以將燃油直接噴入燃燒室，使燃油壓力更大，從而達到燃盡每一滴油的效果；而渦輪增壓技術則是利用發(fā)動機排出廢氣的慣性沖力推動渦輪，使進入汽缸的空氣得到增壓，保證燃油得到充分的燃燒；此外，連續(xù)進氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術（VVT）則可以增加發(fā)動機的功率并提高扭矩水平，從而成就低耗的用車表現(xiàn)。
而與TSI形成完美組合的DSG雙離合變速器，則是使車輛擁有良好油耗表現(xiàn)的另一利器。DSG雙離合變速器是目前世界上最先進的變速器系統(tǒng)之一，在相同的時間內(nèi)，采用DSG變速器的車型可以達到一個更高的速度，油耗卻更低；在加速同樣一段距離的時候，DSG耗費時間還更短。
“TSI+DSG”作為引領潮流的先進技術，由實力車型搭載后，自然獲得更加超群的油耗成績。搭載了”TSI+DSG”技術的LAVIDA朗逸便憑借先進的發(fā)動機和變速器技術，使自己的90km/h等速油耗僅為5.2L/100km，如此低耗的表現(xiàn)在同級別車型中堪稱鶴立雞群。
全新高效駕乘感受
強勁的動力與靈活的操控，使消費者在選擇LAVIDA朗逸時，就意味著選擇了更具樂趣、更舒適的駕乘感受。
1.4TSI作為最受消費者追捧的發(fā)動機，其排量雖然僅為1.4L，卻能獲得相當于2.0L普通發(fā)動機的動力輸出。1.4TIS發(fā)動機保證了燃油的霧化更充分，油氣混合更均勻，同時增加了發(fā)動機進氣量，使燃燒更充分，從而大大提高燃燒效率和發(fā)動機的動力性能。
而DSG雙離合變速器的科技感和駕乘樂趣也毫不遜色。DSG將手動和自動變速箱合二為一，結合了各自的優(yōu)點。它沒有變矩器，也沒有離合器踏板，在行駛中，兩種換擋模式之間可以隨時切換，這使車主在換檔過程中完全沒有頓挫的感覺，真正讓駕駛者感受到馭動隨心的駕駛感受。
搭載TSI+DSG的LAVIDA朗逸起步迅速，稍多踩一些油門，輪胎就會通過響聲做出回應。隨著轉速的提升，只通過調(diào)整油門，就能很好地控制車速，細膩中帶著沉穩(wěn)。腳步即使做出細微的動作，它也會及時跟進，為駕駛樂趣增色不少。顯然這就是TSI的功勞，從1750轉到3500轉這個最常用的轉速區(qū)間內(nèi)，1.4TSI都能提供最大220牛米的最大扭矩，扭矩之高、最大扭矩范圍之寬廣為普通發(fā)動機所無法相比。除了強勁穩(wěn)定的動力輸出讓駕乘者體驗到的高效與激情，DSG的加入也使消費者在爬坡?lián)Q擋、在小面積T字路口倒車掉頭等駕駛過程中覺得異常輕松。“TSI+DSG”在低耗高效方面的優(yōu)異表現(xiàn)，使車主能夠更加放心的體驗完美組合帶來的全新駕乘感受。
車市即將進入收官階段的第四季度，各種年終盤點紛至沓來。對于汽車廠家來說，相比眾多排名和獎項，消費者的認可與口碑無疑才是最好的褒獎和鼓勵。LAVIDA朗逸上市兩年，銷量超過33.8萬，今年又摘得上半年中級車銷量冠軍，在擁有廣大消費車主的同時積累了良好的口碑。相信隨著LAVIDA朗逸2011版被越來越多的消費者選擇，“TSI+DSG”低耗高效的實力表現(xiàn)會得到更多的認可與青睞。
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