據(jù)悉，北半球今冬或面臨“千年極寒”，中國恐難幸免。相信大多數(shù)后驅(qū)車車主聽到這個消息都會不由一顫，因為積雪路面乃至“地穿甲”對于那些缺乏冰雪駕駛經(jīng)驗的后驅(qū)車車主來說就意味著老老實實停車在家，日常出行勢必受到影響。其實不然，后驅(qū)車在雨雪天也有其行車之道，這里北京寶澤行給您冬季駕駛后驅(qū)車支招：
1，更換冬季胎，即雪地胎。當(dāng)溫度低于7℃時，雪地胎由于采用了特殊材料，表面變得更軟，增大了與冰雪路面的摩擦力，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎卻正好相反，越冷越硬。其實在歐洲，雪地胎的普及程度已經(jīng)很高，更換雪地胎是最能根本解決問題的辦法，缺點就是需要另行購買，但相對于加裝四驅(qū)系統(tǒng)來說卻經(jīng)濟了許多。
2，適時關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。以寶馬為例，寶馬的電子穩(wěn)定程序分為動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）, DTC是DSC的輔助功能。DTC有兩個主要用途：在進行主動穩(wěn)定性控制時調(diào)節(jié)牽引力和允許運動風(fēng)格駕駛。通常情況下，車輛啟動之后自動進入DSC模式，DSC是不允許車輛出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)的。當(dāng)遇到多雪路面時驅(qū)動輪會出現(xiàn)打滑，這時DSC會進行干預(yù)調(diào)節(jié)，比如降低發(fā)動機功率或進行制動干預(yù)，車輛就會出現(xiàn)駕駛員要求加速而DSC系統(tǒng)要求剎車的矛盾，可能使車輛根本無法起步。當(dāng)按下中控臺上“DTC”按鈕，車輛進入DTC模式，車輛允許出現(xiàn)一定程度的打滑，讓車輛在冰雪路面正常起步。當(dāng)車輛起步之后，建議恢復(fù)DSC模式行駛。
3，手動模式二擋起步。眾所周知，一擋齒比最大，發(fā)動機傳輸?shù)津?qū)動輪的扭矩也最大，而冰雪路面摩擦系數(shù)低，所以稍稍給油后輪就容易產(chǎn)生打滑。而手動強制二擋起步則降低了發(fā)動機在驅(qū)動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。以寶馬為例，冰雪路面起步正常步驟應(yīng)該是開啟“DTC”，同時掛入手動2擋緩慢踩油門，通常情況下車輛都可以自行駛出。
4，以退為進。由于路面過于光滑，且高擋位都難以起步的時候，往往倒檔會有出其不意的效果，因為倒檔將后驅(qū)車的驅(qū)動方式轉(zhuǎn)換為“前驅(qū)”， 自然就容易走出困境。
此外，雪天行車要加大與前車的距離。正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6，雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4，雪天則為0.28，結(jié)冰路面就更低，只有0.18。摩擦系數(shù)降低，剎車距離加大，如果冰雪路面行駛還像正常路面那樣，就容易追尾。所以加大車距無論給自己還是別人都留出更大的安全空間。
如果車輛發(fā)生了側(cè)滑，要保持冷靜，若是因制動引起的應(yīng)立即停止制動，車輛向左側(cè)滑就向左打方向盤，反之亦然，但動作不能太大，否則又會向相反方向側(cè)滑。不能使用手剎制動，因為大部分車輛的手剎都是制動后輪的，容易發(fā)生側(cè)滑。行車時，遇到小角度的轉(zhuǎn)彎或路面結(jié)冰的情況，急剎車可能會使車發(fā)生側(cè)滑。冰雪路面上制動時剎車踏板經(jīng)常有“彈腳”的感覺，這是ABS工作的正?，F(xiàn)象，不要松開剎車要繼續(xù)進行制動操作，直至車輛停止。
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