"金九銀十"向來(lái)是各廠商關(guān)注的焦點(diǎn)，受美國(guó)次貸危機(jī)加劇、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)減速的影響，9月份汽車(chē)業(yè)界期待的"金九銀十"最終以乘用車(chē)總銷(xiāo)量同比下降近8%收官。然而，一片慘淡之中，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)Honda)卻以9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13%的業(yè)績(jī)譜寫(xiě)08車(chē)市最為炫耀的神話。

　　記者從東風(fēng)Honda了解到，東風(fēng)Honda 9月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量14408臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%，其中，CR-V銷(xiāo)售7235臺(tái)，CIVIC銷(xiāo)售7173臺(tái)。特別是今年1-9月，東風(fēng)Honda累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量126364臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到41%，為行業(yè)增速的3.6倍。

●　新CR-V向中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)“虎口奪食”

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)大CR-V系列的產(chǎn)品覆蓋面，東風(fēng)本田在推出CR-V兩驅(qū)都市版2.0L自動(dòng)檔半年后，又于9月7日推出了該車(chē)型的手動(dòng)檔，售價(jià)為18.98萬(wàn)元。至此，CR-V有了一個(gè)更為完整的產(chǎn)品譜系，并把價(jià)格成功下探到了19萬(wàn)元以內(nèi)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成強(qiáng)有力的圍攻。

　　事實(shí)上，兩驅(qū)CR-V已經(jīng)把主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了入門(mén)級(jí)別的中高級(jí)轎車(chē)身上，轎車(chē)都是兩驅(qū)的，而且兩驅(qū)CR-V的價(jià)格和中高檔轎車(chē)也比較接近。目前CR-V有30％至40%的用戶是從轎車(chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)取過(guò)來(lái)的，不難看出，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)是CR-V能夠持續(xù)旺銷(xiāo)的重要原因之一。

　　今年8月份，在整體車(chē)市一片哀鴻的情況下，CR-V銷(xiāo)售依然強(qiáng)勁，單月銷(xiāo)量7062輛，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一。九月份單月銷(xiāo)量更是達(dá)到了7235輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　專家認(rèn)為，隨著兩驅(qū)都市版2.0L手動(dòng)檔的推出，產(chǎn)品體系的完善，性價(jià)比的再增高，新世代CR-V還將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里繼續(xù)稱雄SUV市場(chǎng)，“該車(chē)除了價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力外，燃油經(jīng)濟(jì)性突出也是賣(mài)點(diǎn)，綜合工況油耗僅為百公里8.4L，即使是與轎車(chē)相比，也有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！�

　　據(jù)悉，得益于CR-V的旺銷(xiāo)，東風(fēng)本田正著手準(zhǔn)備調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，從年初的15.02萬(wàn)輛增至16萬(wàn)輛。其中，CR-V排產(chǎn)7.5萬(wàn)輛。在各車(chē)企紛紛調(diào)低全年目標(biāo)的情況下，東風(fēng)本田此舉頗引人注目。

●　開(kāi)辟新競(jìng)爭(zhēng)格局

　　記者從市場(chǎng)終端了解到，上市已一年多的新世代CR-V仍處于嚴(yán)重的“供不應(yīng)求”狀態(tài)。

　　“CR-V的產(chǎn)品力太強(qiáng)了，目前在SUV市場(chǎng)根本就沒(méi)有對(duì)手。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是CR-V能在細(xì)分市場(chǎng)上“一家獨(dú)大”的原因。

　　據(jù)了解，在全球范圍內(nèi)來(lái)看，本田CR-V真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿。早年間，CR-V、奇駿和RAV4都是以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，4年前，CR-V率先國(guó)產(chǎn)，比依然靠進(jìn)口方式打市場(chǎng)的RAV4和奇駿價(jià)格便宜了近10萬(wàn)元，也給了CR-V異軍突起、在市場(chǎng)上獨(dú)大的機(jī)會(huì)。目前，雖然在國(guó)內(nèi)城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)上也有一些新品，但這些車(chē)型無(wú)論是在品牌形象還是產(chǎn)品性能上，都無(wú)法與CR-V平起平坐，難以“攪局”。

　　作為市場(chǎng)的先行者，CR-V其品牌形象和產(chǎn)品口碑都已先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手深入人心了。此外，隨著都市版兩驅(qū)車(chē)型的推出，CR-V已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了完整的產(chǎn)品線布局，以滿足更多的市場(chǎng)需求。從目前的形勢(shì)看，無(wú)論是價(jià)格區(qū)間還是產(chǎn)品配置，CR-V的覆蓋面都要比即將到來(lái)的對(duì)手更廣。

●　轎車(chē)的舒適度+越野車(chē)的高通過(guò)性能

　　新世代CR-V的最小離地間隙為205mm，接近角與離去角分別為29°和24°。這個(gè)成績(jī)已然不俗，雖然它的懸架系統(tǒng)更傾向于舒適性能，但仍然保持了較佳的越野特性。

　　新世代CR-V是以轎車(chē)的底盤(pán)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)的，懸架的調(diào)校也更傾向于舒適性，在顛簸的路面上，可以很好地抑制振動(dòng)，使車(chē)內(nèi)的乘員能夠享受一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境。新世代CR-V的車(chē)身具有良好的穩(wěn)定性，雖然它的側(cè)面迎風(fēng)面積較大，但是在高速公路上行駛的時(shí)候，側(cè)風(fēng)對(duì)于它的影響并不十分明顯，方向穩(wěn)定性很強(qiáng)。而最令人贊嘆的還是CR-V出色的噪聲控制，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得無(wú)論在任何狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲始終被控制在一個(gè)良好的范圍之內(nèi)。

　　CR－V取得的每一個(gè)成績(jī)，都離不開(kāi)廣大CR－V忠實(shí)用戶的支持，正是有了他們的支持，東風(fēng)Honda才插上了理想的翅膀，讓夢(mèng)想成為推動(dòng)成長(zhǎng)的力量。每一個(gè)榮譽(yù)都是一個(gè)新的起點(diǎn)，一次新的追尋，東風(fēng)Honda正以領(lǐng)先時(shí)代、創(chuàng)想未來(lái)的步伐，在夢(mèng)想的高度創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡；在充滿喜悅與挑戰(zhàn)的道路上前行著！