2008年前三季度，基本型乘用車（轎車）銷售378.91萬輛，同比增長10.19%，與上年同期相比增幅回落15.57個百分點。其中2.0升以上各系列轎車品種市場表現(xiàn)均不如上年同期。這其中的原因固然跟整個全球經(jīng)濟的大環(huán)境與能源緊張有關，還有一個重要的原因就是運動型多用途乘用車（SUV）開始搶奪轎車的市場，而其中的始作蛹者，就是結(jié)合了轎車與SUV優(yōu)勢的東風本田新世代CR-V。

　　所謂的SUV，全名為Sport Utility Vehicle，從字面上可以理解，設計之初較偏向運動、越野的取向，并結(jié)合寬敞以及多變化空間等長處。國內(nèi)隨著消費群體的多樣化，SUV蔚為風潮，銷售成績也著實亮眼。然而高油價時代來臨，讓這些具備充沛動力以及大尺寸車身的SUV車款逐漸式微。想當然爾，車廠不會就這樣任憑SUV在市場上日漸凋萎，因此全新世代車款便應運而生。在許多國際級的車展上，都能看到這些偏向crossover跨界特質(zhì)的SUV產(chǎn)品在以往的架構上，不再以越野與性能作為主要訴求，取而代之的是在機能性以及便利性上取得更佳平衡。而國產(chǎn)SUV市場，就正面臨這樣的轉(zhuǎn)變，SUV即將進入全新世代！

　　其實國產(chǎn)新世代SUV，在2007年的時候就已經(jīng)有少部分車款先行開跑，其中東風本田 CR-V就屬于此范疇。

　　2007年4月18日，全新大改東風本田CR-V正式在中國市場發(fā)布，以21.78萬到25.28萬的價格現(xiàn)身。當初東風本田預估07年應該能有18,000輛的銷售量，平均一個月上看2,000輛。然而實際上市以后，市場反應極佳，每個月均有五千余輛表現(xiàn)，甚至其中幾個月份還突破一萬輛之譜。每個月均處于供不應求的狀態(tài)，順理成章登上2007國產(chǎn)SUV排行榜的冠軍。

　　作為中國市場第一款面向城市的SUV，CR-V自04年4月投放中國市場以來，長期居于中高檔SUV的銷量冠軍。2007年4月，新世代CR-V上市銷售，至今已創(chuàng)下SUV市場乃至汽車行業(yè)的三個之“最”：銷量之最——截止到08年9月底，已累計銷售100704臺，今年前九個月銷量59874，月均銷量6650臺，至今仍保持著供不應求的熱銷場面，成為SUV市場無可匹敵的第一品牌。安全之最——憑借總分50.6分創(chuàng)下迄今為止C-NCAP最好成績，獲得超五星安全評定。省油之最——采用適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，兼具通過性和省油性，改變了SUV高油耗的傳統(tǒng)印象，傲立SUV車林，風景獨好！

　　隨著汽車市場的發(fā)展，原本風馬牛不相及的SUV和轎車車型之間開始出現(xiàn)交叉客戶群，而前者主要是舒適度和操作性日益向轎車靠攏的城市休閑化SUV。

　　從目前市場上現(xiàn)有中高檔城市SUV車型來看，無論外觀、舒適性、動力性、節(jié)能環(huán)保都遠勝于傳統(tǒng)家轎。特別是東風本田CR-V，集SUV操控性和家轎舒適性于一身，既滿足了消費者平日在城市道路駕馭的舒適安全和經(jīng)濟耐用，又提供了假日越野的強勁動力和靈活操控。

　　相較其他城市型產(chǎn)品，CR-V的表現(xiàn)顯得格外突出。尤其是在過去那些強而有力的競爭對手并未推出全新世代產(chǎn)品，仍以以往的定位在市場上銷售，相對來說CR-V更強調(diào)都市、休閑，離運動與越野之路更遠了些，其中的變化值得多加思考。

　　與前兩代CR-V相比，新世代CR-V的革新，關鍵在于汽車設計理念上的革新。無論是外型設計，還是乘駕體驗設計，都更具都市感與高級感。在傳承了多用途性、舒適性等優(yōu)越特色的基礎上，更以轎車化的精練流線、低重心車體，配合精致大氣的細節(jié)設計，將睿雅風度與銳力氣度完美交融。由于其兼顧到使用者商務出行及生活休閑的雙重需求，是城市理想座駕的典范之作。

　　CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC發(fā)動機，通過Honda獨創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結(jié)合，配備全新的五速自動變速箱和六速手動變速箱，達到更高動力輸出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。除適時四驅(qū)外，其中2.0L車型還有兩驅(qū)可供選擇，車款的豐富性亦是在所有對手中首屈一指。

　　全新的CR-V在車體剛性上有著長足的進步，這是因為高強度鋼材大量使用的原因。高達58%的高強度鋼材使用率，不但有效提升車體剛性，同時也讓整體的車重不至于增加太多。剛性增加的結(jié)果，在CR-V在面對激烈操控的時候，形變更小，也更能夠把路況忠實傳遞給駕駛。除此之外，新世代CR-V采用前麥弗遜后雙叉臂懸掛，強化操控以及穩(wěn)定性.

　　高剛性車體再加上強化過后的避震器阻尼，CR-V整體的行路感是一種偏硬但是帶韌性的特性。在前座的駕駛可以清楚感受到輪胎壓過的路面，透過懸吊系統(tǒng)經(jīng)過車體傳達到身上。不管是坑洞、小障礙，甚至是標線都清清楚楚，這讓駕駛更能夠輕松掌握路況。如此的行路感，比起掛行程較長且偏軟的一般SUV，的確有著很大的差異。

　　但也多虧了新的設定，在動態(tài)操控上，CR-V有了更精湛的演出。由于車身剛性優(yōu)異，過彎時形變不大，因此可以清楚知道彎中車輛的狀態(tài)如何。而且設定略硬的懸掛系統(tǒng)，加上全新CR-V車輛重心也降低了35mm，讓車身側(cè)傾并不明顯。因此整體的彎道反應敏銳干凈、不拖泥帶水。

　　同樣在外形的演變上，CR-V更是順應消費者對SUV的更大期望，體現(xiàn)跨界車型的優(yōu)勢所在。立體化設計的車頭展現(xiàn)一種有層次的肌肉感，銳利的頭燈組與鍍鉻Honda廠徽，也提供了另外一個視覺集中的焦點。在斯文之中更具粗獷剽悍的氣質(zhì)。

　　除了車頭的明顯變化，從側(cè)面看過去，較低車身的CR-V更具動感。而車門鈑件凹凸有致，替平淡無味的光滑曲面，增添幾許特色。從車尾一路延伸到車頭的肩線，亦深深刻畫出CR-V的運動性格。

　　CR-V在車室內(nèi)部空間上，也做了不一樣的設計，更為體現(xiàn)SUV向轎車化發(fā)展的趨勢。除了較低的車輛重心以外，SUV高角度駕駛視野也保留了下來，并增加引擎蓋可視范圍，減少駕駛時的壓力。實際坐在駕駛座時候，空間上當然不成問題，不管是頭部空間、左右兩側(cè)的位置，都十分游刃有余。但是最令人感到進步的，就是整體乘坐感受與姿勢。以往SUV為了要擁有高角度視野，同時爭取空間，一般座椅設計都比較高，因此想要取得最理想的駕駛姿勢并不容易。而CR-V在保有視野的同時，座椅并不會過高，適當?shù)母叨雀�能讓駕駛輕易調(diào)整出理想姿勢，使得開車更為輕松。

　　從近來的發(fā)展，可以看出在國際市場的部分，中小型SUV已經(jīng)開始走向crossover跨界特質(zhì)發(fā)展。實際上在國內(nèi)市場的部分，也同樣可以觀察到這樣的情形。所謂的運動化、越野能力已經(jīng)不再是消費者首先關注的重點，取而代之的是內(nèi)外設計、乘坐舒適性、一般道路操控能力、空間便利與否等更偏向日常生活的要素。而這些都與轎車的設計理念不謀而合，CR-V開創(chuàng)了SUV搶奪轎車市場的先河，前無古人，后來者亦難以超越。這也是SUV全新世代的開始。