9月16日，在全球汽車論壇上，吉利控股副總裁趙福全、凱捷咨詢公司全球汽車制造部門負責(zé)人 Nick Gill 、福特中國銷售副總裁 Nigel Harris 、英國卡迪夫大學(xué)汽車研究中心主任 Peter Wells 、 IHS 亞太地區(qū)汽車事業(yè)部董事總經(jīng)理忻天舒等嘉賓，以“汽車工業(yè)新的商業(yè)模式”為題，就汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存商業(yè)模式的利弊和調(diào)整進行了激烈的辯論。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰作為車評人參與討論。

　　對現(xiàn)有汽車商業(yè)模式，專家形成了三種不同的觀點。 Nick Gill 認為，現(xiàn)有的供應(yīng)商、整車廠、經(jīng)銷商三者關(guān)系結(jié)構(gòu)的形成自有其合理性，但在六大方面存在調(diào)整的可能性。 Peter Wells 認為，傳統(tǒng)的商業(yè)模式得到充分探索，已經(jīng)很難改變。他感到中國企業(yè)家非常有自信心挑戰(zhàn)既有模式，但這種挑戰(zhàn)不會成功。趙福全和 Nigel Harris 都認為，并沒有固定的商業(yè)模式可照搬，汽車商業(yè)模式最重要的一點就是要因地制宜，根據(jù)各個市場進行戰(zhàn)略的調(diào)整。

『吉利控股副總裁趙福全』

●對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式的三種觀點

　　此次辯論中“現(xiàn)有汽車商業(yè)模式”是指：先由供應(yīng)商提供產(chǎn)品給主機廠，主機廠再把產(chǎn)品提供給代理商，然后由代理商進行賣車、維修等服務(wù)。

　　辯論中，各方都詳細陳述了自己的論點和論據(jù)。

　　提出“調(diào)整論”的 Nick Gill 首先評價了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，這個模式幾乎存在了 100 多年。對此，他認為，首先，這種模式運作得很好，否則不可能在這么長時間，給很多公司帶來利潤，而且給消費者帶來很好的產(chǎn)品。第二，這種古老的模式，由于曾經(jīng)起到過良好的作用，所以很難改變。第三，這并不是完美的模式，相關(guān)的各方地位不同，主機廠很大或者是代理商很小，存在不平衡，所需要調(diào)整。

　　他認為，現(xiàn)有商業(yè)模式在六個方面可供探討：第一，出現(xiàn)規(guī)模較大的綜合性銷售機構(gòu)，不同代理商在同一展廳銷售，還包括電影院、網(wǎng)吧、賓館等設(shè)施；第二，混合動力車、純電動汽車、氫能源汽車等新能源車的銷售不適合采用舊有模式；第三，為消費提供各種“軟件”服務(wù)，如提供電子設(shè)備更換、汽車維修等多種消費者所需的服務(wù)內(nèi)容；第四，汽車俱樂部，目前全世界有 100 多個俱樂部，消費者不用購買汽車，而是以租車的形式使用汽車；第五，網(wǎng)絡(luò)購車，互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者購買方式，并且還可以滿足消費者其他的需求。第六，產(chǎn)業(yè)遇到意外波動的時候，商業(yè)模式如何調(diào)整。

　　Peter Wells 則對商業(yè)模式做出了一個比喻，他認為，商業(yè)模式就像雞蛋一樣，有各種各樣的選擇，可以設(shè)計很多具體的方法，但是傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)得到了充分探索，目前很難改變。

　　“中國企業(yè)可以向西方學(xué)習(xí)，但也要尋找自己的發(fā)展方法。在這次論壇中，我發(fā)現(xiàn)，中國的汽車制造商非常自信，他們宣稱能夠在未來 10 年研發(fā)出新的方法來解決目前汽車產(chǎn)業(yè)模式面臨的問題，雖然我不相信會有這樣的事情發(fā)生。” Peter Wells 說。

　　而趙福全認為，沒有一個固定的商業(yè)模式能夠適應(yīng)所有的時代，任何一個商業(yè)模式必須根據(jù)實踐、企業(yè)、文化來調(diào)整。他舉例說，很多國際供應(yīng)商沿用國外的商業(yè)模式在中國經(jīng)營，非常不適應(yīng)中國的實際情況�！氨热缡聵I(yè)部之間的協(xié)調(diào)在中國是非常困難的，供應(yīng)商往往需要我們幫助做內(nèi)部協(xié)調(diào)。”他說。

　　Nigel Harris 所持觀點與趙福全相似，他認為，對汽車生產(chǎn)商而言最重要的一點就是要因地制宜，根據(jù)各個市場進行戰(zhàn)略的調(diào)整。