還是奔馳的味道？
說了那么多細節(jié)，靜態(tài)來看，奔馳的誠意是帶到了，但重要的是實際體驗怎么樣。我們現(xiàn)在就來說談談EQE SUV 350 4MATIC的駕駛感受，需要說明的是這次試駕車型選配了空氣懸架。
這套懸架最難得的是前座、后座的乘坐感受幾乎一樣，不會出現(xiàn)前座優(yōu)秀，后座顛簸的割裂情況，在城區(qū)道路開，非常愜意。和舒適取向的懸架相得益彰的就是那優(yōu)秀的車內(nèi)噪音隔絕水平。
但是說實話，受限于如今傳感器科技的水平，在市區(qū)里面使用輔助駕駛功能，還是需要一段時間去適應的，畢竟輔助系統(tǒng)不能像人那樣遠遠地就準確判斷出交通狀況。
雖然不知道國產(chǎn)版本會標配什么懸架，但就歐版的表現(xiàn)來看，鋼制懸架的調(diào)校水平很到位，甚至還有一絲小驚喜。 最后得提一點是制動踏板腳感，和所有奔馳帶動能回收的車型一樣，動能回收主導的初段和機械制動之間過渡還是不夠絲滑。
總結(jié)：
作為奔馳電車的中堅力量以及看家車型，EQE SUV承襲了EQS SUV的絕大多數(shù)的特質(zhì)，在質(zhì)感與機械素質(zhì)上也達到了甚至超越了大家對奔馳的期望。EQE SUV在新技術的使用方面也比EQS SUV更為激進。作為百年老車企的奔馳，它并沒有和新勢力那樣去為了迎合趨勢而不斷去做完全顛覆的改變，依然還是按照奔馳的造車哲學，給希望得到高質(zhì)穩(wěn)定的用戶提供最符合需求的產(chǎn)品。雖然它依然有若干可以改進的點，但瑕不掩瑜，讓我們看到了比起上一代產(chǎn)品更多的誠意，希望即將上市的國產(chǎn)車型能在上述的幾個點進行優(yōu)化。（文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編輯/姜田雙)
