緊接著，一旁的Huracán STO在召喚著我，這輛后驅(qū)“準賽車”比大牛更難馴服嗎？當(dāng)我開了1公里后，答案就清晰了：我的嘴角露出了一絲微笑。是的，相比野蠻的“大�！保�這輛“準賽車”居然讓我回到了現(xiàn)代社會。

　　然而不變的依舊是蠻牛的聲浪，V10發(fā)動機雖然略顯“秀氣”，但在5000rpm排氣閥門打開后，暴脾氣的小牛完全不輸給它的兄長。我也是盡可能的去多享受自吸發(fā)動機高轉(zhuǎn)下的聲浪，因為下一次發(fā)動機可能就會被電機取代，這么美好的時光將一去不復(fù)返。 

　　在轉(zhuǎn)彎時，流過車身上方的氣流具有偏航作用，鯊魚鰭兩側(cè)會產(chǎn)生不同壓力，讓車輛在彎道中擁有更好的穩(wěn)定性。鰭片還有助于將氣流拉直吹向尾翼，從而提高轉(zhuǎn)彎時尾翼的工作效率。在前幾年的F1賽車，以及勒芒賽場上都能看到類似的鯊魚鰭設(shè)計。

　　尾翼設(shè)定帶有三個位置以增強后部下壓力，通過改變雙層翼型之間的間隙，車輛的空氣動力平衡可以波動13%，使STO適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格和賽道條件。帶有百葉窗的Cofango結(jié)構(gòu)——前機蓋、翼子板和前保險杠由一個單一部件構(gòu)成：這是由蘭博基尼工程師創(chuàng)造的詞匯，“Cofango”結(jié)合了“cofano”（機蓋）和“parafango”（翼子板），整體設(shè)計不僅重量更輕，在比賽中受損后的更換時間也更短。 

　　極致輕量化的車身僅重1339公斤，比已經(jīng)很輕的Huracán Performante再減輕43公斤。除了碳纖維車身外，更輕薄的擋風(fēng)玻璃（減重20%）、鎂合金輪圈和中央鎖止螺母也為輕量化立下了赫赫戰(zhàn)功。 

　　STO的三種駕駛模式有別于普通的蘭博基尼車型。默認的STO模式適用于普通道路和山路駕駛，Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) 車輛動態(tài)系統(tǒng)的各個方面調(diào)校都針對所有路況進行了優(yōu)化，并配合了面向公路略微舒適的懸架設(shè)置。Trofeo 模式下，系統(tǒng)是針對干燥瀝青賽道路面進行的優(yōu)化。LDVI通過專用的扭矩矢量控制和牽引力控制策略確保在ESC開啟時的直線加速以及在ESC關(guān)閉下的單圈計時，實現(xiàn)最佳性能。Pioggi濕地模式更適合試駕時的路況，系統(tǒng)會更加小心的監(jiān)控車輪打滑，必要時減少功率輸出，ABS程序也會相應(yīng)改變，保證在濕地下獲得最佳的輪胎抓地。 

　　完成了難忘的試駕，接下來參觀碳纖維工廠變得既輕松又有趣。這并不是一次想象中的參觀，而是真正的動手制作碳纖維零件。經(jīng)過嚴格的登記，我們所有能拍攝的設(shè)備都被關(guān)在了工廠門外，有些遺憾。碳纖維零件之所以昂貴，是因為它的制造過程極為繁瑣、復(fù)雜，而且只能靠手工制造（歐洲技術(shù)制造業(yè)人均小時工資超過40歐元）。工廠為我們提供了全套的工具、材料和防護裝備，在現(xiàn)代工廠里工作極為人性化，因為連剪刀都是電動的。 

　　工廠為我們提供了零件模具和相應(yīng)的碳纖維布，每種零件都是由4層碳纖維布構(gòu)成，第一層薄，其余三層略厚。把第一層碳布貼合在模具后，就要用刮刀把它壓緊，一些工件的開口還要用刻刀裁開。之后鋪上隔離材料放入真空袋抽真空，抽真空這一步非常重要，它能讓碳布非常緊密地與模具結(jié)合，確保零件的三維尺寸。 經(jīng)過約10分鐘的定型等待，我們再依次重復(fù)之前的步驟，把第二、三、四層碳纖維布繼續(xù)貼合在模具上，每次都需要壓緊、剪裁、再抽真空。持續(xù)約1小時的制作后，碳纖維零件坯就完成了，剩下的工序就要交給工廠的熱壓罐進行固化。 

　　在我們制作的同時，工廠又來了一位明星工程師。蘭博基尼稱他為FLY DOCTOR（飛行醫(yī)生），他是蘭博基尼不可缺少的工程師。以前的概念里，碳纖維結(jié)構(gòu)件如果碰撞損壞是不能修理的，只能整體更換。但這位工程師打破的這個“傳統(tǒng)”，它會飛遍全球來幫助維修Aventador受損的碳纖維車身結(jié)構(gòu)，這也是飛行醫(yī)生名字的由來，這種維修技術(shù)很早就得到了德國TUV的認證。修補過程是通過打磨，把受損部位進行清理，并打磨出V型槽。根據(jù)不同部位，會選用不同種類的修復(fù)材料：有同樣是碳纖維的面板、有3D打印零件等等。 

　　活動結(jié)束后，我還采訪了蘭博基尼總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生。 

　　問：已持續(xù)兩年的疫情，對蘭博基尼的影響大嗎？ 

　　答：最開始，我們不得不中斷和經(jīng)銷商的合作，但很快我們從封閉狀態(tài)中走出來，貿(mào)易的大門重新打開，因此蘭博基尼并沒有受到疫情的太大沖擊，相反我們的市場迅速回暖，2021年是蘭博基尼創(chuàng)紀錄的一年，銷量創(chuàng)紀錄，利潤率創(chuàng)紀錄，當(dāng)疫情后生活開始恢復(fù)，汽車市場的儲備資金豐富，人們開始重新享受生活，因此跑車市場也緊跟著迅速的恢復(fù)起來。2021年我們繼續(xù)創(chuàng)造著銷量記錄，全球總銷量8405臺，營收19.5億歐元，營業(yè)利潤3.93億歐元，營業(yè)利潤率達到了20.2%。 

　　問：對于中國市場，我覺得SUV和新能源產(chǎn)品更加重要，能否透露一下蘭博基尼接下來產(chǎn)品的布局？ 

　　答：中國市場每年都在增長，2021年中國是蘭博基尼的全球第二大市場，特別是如你所說我們的SUV Urus是一個非常重要的細分市場，未來我們在中國將有兩步計劃，首先在2023和2024年推出首款混動車型，到了2025年初，所有的蘭博基尼車型都將配備混動系統(tǒng)或插電混動系統(tǒng)。第二步我認為是2028年，我們將推出我們的第四款車型，并且是蘭博基尼首款純電動車型，這是我們在中國市場非常重要的兩個計劃。 至于這次豐富的海外活動蘭博基尼還在發(fā)布了什么？現(xiàn)在還在保密，咱們4月12日見。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）

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