● 底盤質(zhì)感有待提升
另外，高合HiPhi X的底盤雖然是一個(gè)偏舒適性的調(diào)校，不過懸架無(wú)論是側(cè)向支撐還是前后俯仰都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，并不會(huì)給人像開大船忽忽悠悠的感覺。
高合HiPhi X配備的這套擺幅10°的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，除了能降低轉(zhuǎn)彎半徑外，還可以進(jìn)一步提升車輛的操控的靈活性，再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及不錯(cuò)的車頭指向性，這也讓它還是頗有駕駛樂趣的。
● 剎車測(cè)試
高合HiPhi X全系標(biāo)配了Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗，硬件配置同樣沒得挑，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，它的0-100km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.59米，對(duì)于這么大體積的車型來(lái)說(shuō)雖然是一個(gè)及格的數(shù)據(jù)，但通過上圖可以看出，高合HiPhi X(參數(shù)|詢價(jià))在后段則缺乏有效制動(dòng)力，這也拉了整體成績(jī)的“后腿”。（注：測(cè)試車型總里程為1500km）
●噪音測(cè)試
前面提到，從主觀感受上來(lái)講，高合HiPhi X在行駛中的胎噪和風(fēng)噪還是有些明顯，主要是因?yàn)樗捎昧藷o(wú)框玻璃的車門，并且車身尺寸也過于龐大。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看也印證了這一點(diǎn)，雖然各時(shí)速段實(shí)測(cè)的分貝基本符合汽車之家推薦噪音值，但要知道這是一臺(tái)售價(jià)超過60萬(wàn)元的車型，還是有提升的空間。
