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● 底盤質(zhì)感有待提升

另外，高合HiPhi X的底盤雖然是一個偏舒適性的調(diào)校，不過懸架無論是側(cè)向支撐還是前后俯仰都有著不錯的表現(xiàn)，并不會給人像開大船忽忽悠悠的感覺。

高合HiPhi X配備的這套擺幅10°的后輪主動轉(zhuǎn)向功能，除了能降低轉(zhuǎn)彎半徑外，還可以進一步提升車輛的操控的靈活性，再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及不錯的車頭指向性，這也讓它還是頗有駕駛樂趣的。

● 剎車測試

高合HiPhi X全系標配了Brembo四活塞前制動卡鉗，硬件配置同樣沒得挑，從實測數(shù)據(jù)來看，它的0-100km/h的制動成績?yōu)?1.59米，對于這么大體積的車型來說雖然是一個及格的數(shù)據(jù)，但通過上圖可以看出，高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)在后段則缺乏有效制動力，這也拉了整體成績的“后腿”。（注：測試車型總里程為1500km）

●噪音測試

前面提到，從主觀感受上來講，高合HiPhi X在行駛中的胎噪和風噪還是有些明顯，主要是因為它采用了無框玻璃的車門，并且車身尺寸也過于龐大。從實測數(shù)據(jù)來看也印證了這一點，雖然各時速段實測的分貝基本符合汽車之家推薦噪音值，但要知道這是一臺售價超過60萬元的車型，還是有提升的空間。