| 動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 3.70 |
| 加速 | 25.00 | 9.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 6.00 |
| 平順性 | 15.00 | 11.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 32.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.70 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 5.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.60 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 前后軸通過滑輪組 | 10.00 | 0.00 |
| 交叉軸通過 | 30.00 | 0.00 |
| 單向單輪通過 | 40.00 | 0.00 |
| 雙向單輪通過 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 36.00 | 13.20 |
| AH100 得分:9.17 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
人氣奶爸車再升級 測2021款廣汽傳祺M6
于碩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-07-18 00:43關(guān)注
● 動(dòng)力參數(shù)
● 動(dòng)力表現(xiàn)
2019款傳祺M6 6AT的車型，ECO模式低速行駛時(shí)，在一些情況下是存在缺少補(bǔ)油導(dǎo)致的頓挫，比如說蠕行上坡或低速收油滑行過程中突然給油等等情況，只能說老款車型ECO模式標(biāo)定并不完整，為了節(jié)油有些過于急功近利。而在COMFORT模式下，這種情況就大有改觀，加速非常自如連貫，頓挫感極不明顯，加速過程中的滑行和減速程度都可以稱得上完美。而更換雙離合變速箱之后，ECO模式仍會(huì)偶有出現(xiàn)因缺少自動(dòng)補(bǔ)油引起的頓挫，而且低速減速的過程中，缺少液力變矩器，動(dòng)力輸出無法達(dá)到柔性銜接的問題，更會(huì)令動(dòng)力出現(xiàn)偶發(fā)闖動(dòng)。油門響應(yīng)和升降擋邏輯和COMFORT模式差不多的SPORT模式以及到轉(zhuǎn)速就自動(dòng)升擋的手動(dòng)模式依舊存在意義不大。
● 加速測試：
傳祺M6的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法徹底關(guān)閉，只能關(guān)閉一部分牽引力限制，而且稍有激烈駕駛，車身穩(wěn)定系統(tǒng)仍會(huì)自動(dòng)打開。SPORT下，起步轉(zhuǎn)速被限制在1800rpm偏低的程度起步，起步時(shí)離合器結(jié)合速度并不慢，有一定的爆發(fā)力能讓前輪短暫打滑。但后程每一次換擋，離合器都犧牲掉了一部分結(jié)合速度來換取平順性，導(dǎo)致加速時(shí)間延長，最終11.07s的加速成績較搭載6AT的老款10.89秒還要慢一點(diǎn)。另外，它的80-120km/h的中途加速時(shí)間也是屬于偏慢的，整臺(tái)車在動(dòng)力方面的表現(xiàn)不夠強(qiáng)勁。
● 油耗測試：
測試全程，車輛始終保持ECO模式，并將空調(diào)設(shè)定在23℃的自動(dòng)模式下進(jìn)行的，最終新款9.6L/100km的油耗成績略超過了我們的推薦值，整體表現(xiàn)不算省油。
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.45 |
| 售價(jià) | 35.00 | 16.50 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 2.70 |
| 油耗 | 50.00 | 27.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
●動(dòng)態(tài)評分解釋
1、發(fā)動(dòng)機(jī)評價(jià)，0-100km/h的加速成績和中途加速成績偏弱直接影響最終得分，動(dòng)力性能不佳；
2、變速箱評價(jià)，變速箱換擋邏輯尚可，但低速情況下?lián)Q擋頓挫抑制處理上還有瑕疵。
3、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、行駛舒適性評價(jià)，這三項(xiàng)的得分都屬于正常水平。
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