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◆ 駕駛感受：

配備CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)的懸架初次給人的感覺(jué)相當(dāng)堅(jiān)實(shí)，高速超車(chē)并線或者是匝道盤(pán)橋，車(chē)身側(cè)傾抑制明顯。減振系統(tǒng)的阻尼值只能跟隨駕駛模式而改變，“TOUR”模式下最軟，“SPORT”模式下最硬，再加上普通模式，實(shí)際上這套減振器只有三種軟硬程度的阻尼值，且不支持單獨(dú)調(diào)節(jié)，模式顯得有些死板。

而在低速或者蠕行狀態(tài)下，車(chē)身輕微的晃動(dòng)感有些像改裝用的絞牙減振，在過(guò)減速帶的時(shí)候還需要將速度徹底降下來(lái)才能避免明顯的跳動(dòng)。

轉(zhuǎn)向手感其實(shí)還是很有現(xiàn)款別克車(chē)的味道，很靈敏，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就能感受到車(chē)頭跟著在反饋。但一旦當(dāng)你大幅度快速轉(zhuǎn)向時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前軸的響應(yīng)并不能完全與你的駕駛意圖相同步。

君威GS的動(dòng)力很強(qiáng)勁，拖動(dòng)1530kg整備質(zhì)量的車(chē)身輕而易舉，但這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，確實(shí)還是會(huì)有開(kāi)“大車(chē)”的感覺(jué)，不夠靈巧自如，不能奢求像純正運(yùn)動(dòng)車(chē)那樣立竿見(jiàn)影的車(chē)身隨動(dòng)性。

說(shuō)了一堆君威GS的不好，但不可否認(rèn)的是它本身的定位也許就不是一臺(tái)供你任意把玩的車(chē)，它只是想通過(guò)一些感官上更加動(dòng)感的提升來(lái)與其他同級(jí)競(jìng)品產(chǎn)生差異化，當(dāng)你輕松的在公路上駕車(chē)飛馳時(shí)，也能在加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向的過(guò)程中找到一些性能車(chē)的感覺(jué)，僅此而已，但你確實(shí)不要對(duì)它太認(rèn)真，還是要先認(rèn)識(shí)到它作為一臺(tái)中型轎車(chē)最基本的用途。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

剎車(chē)系統(tǒng)工作相當(dāng)穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，且剎車(chē)成績(jī)基本保持在38m范圍內(nèi)，考慮到測(cè)試當(dāng)天氣溫只有-5℃，并伴有大風(fēng)，如果是在夏季，相信君威GS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的剎車(chē)距離能有更加出色的表現(xiàn)。

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◆ 噪音測(cè)試：

噪音測(cè)試全程，車(chē)輛都是在普通駕駛模式+定速巡航的控制下完成的。實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)，除怠速之外，君威GS的噪音成績(jī)都略微超過(guò)了我們的推薦值，對(duì)于一款沒(méi)有什么排氣聲浪的車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的成績(jī)有些出乎我們的意料。分析主因，馬牌MC5胎噪控制不佳是罪魁禍?zhǔn)祝绕涫请S著車(chē)速的上升，傳入車(chē)內(nèi)的胎噪聲會(huì)有明顯的增大，另外，車(chē)身也缺少雙層加膠玻璃、車(chē)門(mén)雙層密封條等簡(jiǎn)單易行的能提升NVH性能的設(shè)計(jì)，還有可以提升空間。