[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對于新款車型，大部分車企都是用“加法”來表示誠意，然而我今天試駕的奔騰T99(參數(shù)|詢價(jià)) S則一反常態(tài)，竟然對自己做了“減法”。
為什么說是減法呢？T99 S的變速箱匹配了來自愛信的6擋手自一體變速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT變速箱。對于少了2個(gè)擋位的T99 S，它的表現(xiàn)又如何呢？
起步時(shí)第一腳的油門響應(yīng)比較賊，如果是在市區(qū)頻繁走走停?？赡艿眯枰m應(yīng)一下。當(dāng)速度起來之后就完全沒有問題了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體出力相當(dāng)順滑、線性，即便需要超車或者提速等動(dòng)作，動(dòng)力來得也一點(diǎn)都不突兀。
6擋手自一體變速箱的換擋感受不激進(jìn)，整體風(fēng)格和動(dòng)力一樣偏向保守。它的降擋動(dòng)作雖然達(dá)不到隨叫隨到的暢快感，但平順性絕對值得稱道。切換到S擋的情況下，動(dòng)力反饋更加積極，換擋的時(shí)機(jī)則往后延遲，不過開起來依舊不會(huì)讓你有絲毫的躁動(dòng)。
憑借著340牛·米的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身還算得上游刃有余，擋位不會(huì)頻繁的升升降降來滿足動(dòng)力上的需求。大部分日常行駛的情況下，轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過1500rpm，變速箱寬泛的齒比可以讓轉(zhuǎn)速保持的很低，在60km/h和80km/h的轉(zhuǎn)速分別1100rpm和1200rpm，對于一款6AT來說做的相當(dāng)不錯(cuò)。
T99 S的底盤調(diào)校偏向于舒適，不過對于細(xì)小顛簸的濾振的能力相對一般。當(dāng)有小的坑洼不平路段，減振器會(huì)有一定的高頻顫動(dòng)。方向盤的指向性一般，手感較為輕盈，轉(zhuǎn)向力度不沉，不管是日常駕駛還是倒車揉庫都很輕松，是SUV比較常見的調(diào)校方式。
T99 S在中低速的噪音控制上表現(xiàn)到位，巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)傳來多余工作的聲音。然而超過80km/h之后，受制于方方正正的車身結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的風(fēng)噪來得就有點(diǎn)“突然”了。如果需要超車或者急加速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也稍顯吵鬧了一點(diǎn)。
