| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 4.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 28.3 |
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重點(diǎn)看續(xù)航 測(cè)試2020款蔚來ES8 485KM
周尤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-05-25 00:15關(guān)注
●懸架感受
2020蔚來ES8的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào)，即便選擇最硬的那一擋，也不會(huì)讓人對(duì)這一臺(tái)中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當(dāng)然此時(shí)懸架的支撐性要比另兩擋好不少，我也樂于在駕駛時(shí)選擇個(gè)性化模式，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”。
●剎車測(cè)試
有著Brembo前制動(dòng)系統(tǒng)的加持，2020款蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)，制動(dòng)力強(qiáng)大且釋放均勻，懸架對(duì)于車身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績(jī)雖然與官方的33.8m還有一些差距，但對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來說也是相當(dāng)出色了。
●噪音測(cè)試
2020款ES8對(duì)整車的NVH性能也做了改進(jìn)，換用的前永磁同步電機(jī)對(duì)NVH性能也有正面幫助。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，除了怠速狀態(tài)外，2020款ES8在行駛過程中的車內(nèi)噪音普遍低于我們對(duì)2018款ES8的實(shí)測(cè)數(shù)值，也比我們的推薦值低不少。
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