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●道路體驗(yàn)

來(lái)到戶外，我馬上就被這款車的溫柔與舒適包圍了。把車輛調(diào)到舒適模式，放松心情，這款車瞬間跟在賽道有了截然不同的脾氣。這是一款既讓人沒(méi)心里壓力、又有強(qiáng)勁動(dòng)力的車型。對(duì)我來(lái)說(shuō)，它溫柔起來(lái)很可愛(ài)。

作為一臺(tái)對(duì)標(biāo)各品牌小鋼炮的車型，它在路上的表現(xiàn)基本令我滿意。懸架的濾振性不錯(cuò)，路遇顛簸完全可以從容駛過(guò)。擋位選擇恰當(dāng)，換擋柔和，讓舒適模式名副其實(shí)。唯一的缺點(diǎn)是A柱風(fēng)噪比較明顯，高速行駛時(shí)車內(nèi)不夠靜謐，從而顯得檔次感略有不足，不過(guò)可以容忍。如果在賽道上，你會(huì)抱怨一臺(tái)小鋼炮為什么如此推頭，那么面對(duì)城市擁堵，你一定會(huì)感嘆，一臺(tái)性能車能這樣舒服，真不容易。

●山路體驗(yàn)

山路與賽道，在我而言最大的區(qū)別就是：山路講求樂(lè)趣，而賽道追求極限。一詞之差，讓山路駕駛少了攻擊性，多了玩樂(lè)心態(tài)。直線時(shí)車輛的動(dòng)力得以施展，路遇彎道要懂得適可而止。這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的性格又變了。

在山路上撒花兒，這臺(tái)車令人更加愉悅。方向盤指向清晰，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的調(diào)整之下，日常偏“輕”的轉(zhuǎn)向在動(dòng)態(tài)模式需要更多力道，也更易操控。

此時(shí)這臺(tái)車沒(méi)有極限駕駛時(shí)的稍顯笨拙，也沒(méi)有了城市里的溫文爾雅。它變得積極、興奮、有活力，且沒(méi)有了場(chǎng)地激烈駕駛時(shí)的“慌張”。只要你不把它逼到極限，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它配合得很不錯(cuò)。

如果說(shuō)彎前有什么遺憾，那就是很想換一套性能更好的剎車，讓彎道前的剎車可以更晚一些。推頭的現(xiàn)象在山路上依舊會(huì)出現(xiàn)，不過(guò)有力的懸架支撐、良好的輪胎抓地力加上更緊致的轉(zhuǎn)向，還是可以給人帶來(lái)彎道樂(lè)趣的。

由于不太優(yōu)秀的賽道成績(jī)，S3的山路表現(xiàn)一度令我有些擔(dān)心。但是真正跑起來(lái)，這款車還是很有樂(lè)趣的。緊致的底盤調(diào)校讓車輛過(guò)彎時(shí)非常穩(wěn)定，變速箱平順、渦輪起壓順暢，動(dòng)力來(lái)得猛卻不突兀。出彎是整個(gè)過(guò)程的高潮，只要耐著心讓車頭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，提速的一剎那滿足感會(huì)瞬間降臨。排氣的動(dòng)靜肯定會(huì)被聲浪愛(ài)好者詬病，不過(guò)這就是仁者見(jiàn)仁的事兒了。

●折扣

●優(yōu)缺點(diǎn)

全文總結(jié)：

在進(jìn)行這次測(cè)試前，奧迪S3給我的印象是戰(zhàn)斗、暴躁，是眼花繚亂的改裝與直線加速場(chǎng)上的瀟灑。而實(shí)際體驗(yàn)了原廠車型才發(fā)現(xiàn)，這款車的魅力就在于它低調(diào)之下的無(wú)限潛力。加速、剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一性格，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)才是這臺(tái)車的靈魂。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持給強(qiáng)大的動(dòng)力和扭矩上了個(gè)保險(xiǎn)，無(wú)論是直線還是彎道都讓車過(guò)得更加從容。強(qiáng)大的“心臟”撩撥著人們的自信，低調(diào)中庸的外觀讓改變顯得那么唾手可得。它的身上存在著一種矛盾。買它的人會(huì)第一時(shí)間感受到原廠車的柔和舒適，卻又可能很快變得不甘心，拋棄它，奔向“態(tài)度”與“個(gè)性”。而這款車也會(huì)不負(fù)眾望，如易裝女郎一樣在魔術(shù)師們的手里呈現(xiàn)出千百種姿態(tài)。

如今全新的奧迪A3已經(jīng)在海外問(wèn)世，奧迪S3也將面臨換代。不過(guò)對(duì)于咱們國(guó)內(nèi)的S3車主來(lái)說(shuō)，第三代S3像是一個(gè)火種，點(diǎn)燃了很多人對(duì)賽道、改裝、汽車文化的第一份熱情?，F(xiàn)在，2019款?yuàn)W迪S3在市場(chǎng)上有大約7萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。坐等新車，還是換代前抄底，你會(huì)怎么選呢？（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）