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內(nèi)有重頭戲 搶先測(cè)試奧迪Q7 55 TFSI
蔣易辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-05-03 23:59
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四驅(qū)及滑輪組測(cè)試

奧迪Q7依然配備機(jī)械式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),根據(jù)不同的行駛環(huán)境,前輪可以在15-70%之間,后輪在30-85%之間調(diào)節(jié)動(dòng)力分配。

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奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型


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滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié),奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn),延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動(dòng)力分配和強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力。

實(shí)地越野測(cè)試

越野測(cè)試環(huán)節(jié)我們開(kāi)啟了車輛的越野模式,此時(shí)懸架會(huì)自動(dòng)升高一擋,還可手動(dòng)再升高一擋。該模式下變速箱默認(rèn)采用D擋,但不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉啟停系統(tǒng)。我們認(rèn)為越野模式是不需要啟停系統(tǒng)工作的,例如在涉水路段行駛,啟停工作會(huì)帶來(lái)安全隱患。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

奧迪Q7 55 TFSI實(shí)測(cè)越野參數(shù)
類目 接近角 離去角 最小離地間隙 最小轉(zhuǎn)彎直徑
數(shù)值 27° 25° 240mm

左11.3m

右11.1m

*實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基于底盤(pán)升至最高

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僅從動(dòng)力性、牽引力角度評(píng)判,340馬力+有效的四驅(qū)動(dòng)力分配面對(duì)陡坡簡(jiǎn)直不要太輕松,整個(gè)過(guò)程輪胎都沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑。只是在較大負(fù)載下動(dòng)力輸出還不是很線性,需要駕駛員精準(zhǔn)控制。

42度爬坡遇到狀況

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在攀爬42度坡時(shí),試駕車出現(xiàn)了突然失去動(dòng)力、之后溜車,并且一定概率會(huì)熄火的現(xiàn)象,來(lái)的非常突然也毫無(wú)征兆。后經(jīng)我們反復(fù)驗(yàn)證,車輛在默認(rèn)狀態(tài),也就是啟停開(kāi)啟下,以較低速度攀爬陡坡,會(huì)出現(xiàn)此情況,而只有在較大油門(mén)開(kāi)度下沖坡上去則不會(huì)出現(xiàn),下面是視頻。


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視頻中主要演示了三種情況:

1、越野模式,默認(rèn)啟停打開(kāi),D擋爬坡,車輛會(huì)出現(xiàn)失去動(dòng)力,之后熄火,發(fā)生溜車。

2、越野模式,手動(dòng)關(guān)閉啟停,D擋爬坡,車輛會(huì)失去動(dòng)力,但并不會(huì)熄火,發(fā)生溜車。

3、越野模式,默認(rèn)啟停打開(kāi),M1擋爬坡,車輛會(huì)失去動(dòng)力,有熄火趨勢(shì),發(fā)生溜車。

之后我們聯(lián)系廠家更換了試駕車,發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象依舊存在,說(shuō)明不是試駕車個(gè)例。在實(shí)際越野中,攀爬陡坡需要駕駛員穩(wěn)住油門(mén),持續(xù)緩慢加油,這樣可以讓動(dòng)力線性輸出,車輛有穩(wěn)定且持續(xù)的牽引力。無(wú)論如何,此時(shí)出現(xiàn)突然地動(dòng)力中斷都是非常危險(xiǎn)的。例如在攀爬好漢坡這類低附著力長(zhǎng)距離陡坡的場(chǎng)景下,車輛失去動(dòng)力、發(fā)生溜車后果將不堪設(shè)想。關(guān)于此問(wèn)題,我們判定奧迪Q7在越野中存在安全隱患,屬于硬傷,并會(huì)繼續(xù)跟進(jìn),也歡迎各位持續(xù)關(guān)注。

看到有用戶質(zhì)疑測(cè)試方法,首先,在越野當(dāng)中應(yīng)該保持油門(mén)線性輸出持續(xù)加大,這也是我們的測(cè)試中的操作方法。直接大油門(mén)爬坡可以通過(guò),但實(shí)際越野中并不可取,尤其在低附著力的實(shí)地爬坡中,突然輸出的動(dòng)力會(huì)降低容錯(cuò)率增大事故風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論如何,作為一款百萬(wàn)級(jí)的豪華品牌產(chǎn)品,不應(yīng)出現(xiàn)這種狀況。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

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陡坡緩降功能會(huì)在越野模式激活后默認(rèn)開(kāi)啟,經(jīng)過(guò)我們體驗(yàn),它介入是非常積極的。例如在走地庫(kù)級(jí)別的坡度都能夠觸發(fā)這一功能,整個(gè)過(guò)程不需要駕駛員自己干預(yù),系統(tǒng)處理得足夠自然。

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緊接著,我們將它駛?cè)肓藢I(yè)越野車而設(shè)定的高難度饅頭包。由于奧迪Q7底盤(pán)升至最高后離地間隙不及同門(mén)的大眾途銳,因此在通過(guò)這里時(shí)需要選擇好路線,將車輛卡在兩側(cè)饅頭包正中央才可安全通過(guò),否則側(cè)邊護(hù)板會(huì)與地面產(chǎn)生擦碰。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

蝴蝶谷項(xiàng)目同樣是有驚無(wú)險(xiǎn)地通過(guò),還是受底邊離地間隙影響,但整個(gè)過(guò)程中四驅(qū)系統(tǒng)、輪胎、懸架行程的表現(xiàn)都沒(méi)有問(wèn)題。鑒于試駕車裝配了21英寸輪圈和薄胎壁輪胎,我們放棄了更高難度的連續(xù)起伏路的挑戰(zhàn),至此奧迪Q7的通過(guò)能力也已完全達(dá)成預(yù)期。


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四驅(qū)與越野 滿分 得分
四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 15.0
四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 15.0
車身參數(shù) 10.0 4.7
接近角 2.0 1.1
離去角 1.0 0.4
離地間隙 2.0 1.3
底邊離地間隙 2.0 0.8
懸架行程 2.0 0.2
轉(zhuǎn)彎直徑 0.5 0.4
車身剛性 0.5 0.5
牽引力 10.0 10.0
牽引力 10.0 10.0
續(xù)航能力 2.0 1.4
續(xù)航能力 2.0 1.4
配置 3.0 1.3
越野配置 3.0 1.3
實(shí)際主觀評(píng)價(jià) 10.0 7.0
四驅(qū)系統(tǒng) 2.0 2.0
牽引力 2.0 2.0
場(chǎng)地越野分 4.0 2.5
可靠性 2.0 0.5
總分 50.0 39.4

越野環(huán)節(jié)評(píng)分,奧迪Q7在一切關(guān)乎脫困性能的項(xiàng)目上得分都很高,但由于低速攀爬時(shí)存在安全隱患,可靠性方面不能令人滿意。如果未來(lái)可以修正這個(gè)問(wèn)題,那在越野單項(xiàng)上的總體評(píng)價(jià)仍然是很高的。

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奧迪-奧迪Q7-2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型AH-100得分總表
車身 分值 得分
空間 10.5 8.8
配置 8.0 6.8
工藝質(zhì)量 5.0 4.8
人體工程 5.0 4.4
視野 1.0 1.0
總分 29.5 25.8
動(dòng)力 分值 得分
發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 5.4
變速箱 8.0 6.8
環(huán)保 8.0 5.2
總分 24.0 17.4
操控與行駛 分值 得分
轉(zhuǎn)向 5.0 3.6
剎車 5.0 4.1
傳動(dòng) 3.0 2.8
行駛穩(wěn)定性 6.0 4.7
電子輔助 5.0 5.0
行駛舒適性 9.0 8.1
總分 33.0 28.3
四驅(qū)與越野 分值 得分
四驅(qū)系統(tǒng) 15.0 15.0
車身參數(shù) 10.0 4.7
牽引力 10.0 10.0
續(xù)航能力 2.0 1.4
配置 3.0 1.3
實(shí)際主觀評(píng)價(jià) 10.0 7.0
總分 50.0 39.4
車輛性能總得分 136.5 110.9
成本 分值 得分
售價(jià) 13.0 2.6
質(zhì)保 2.0 1.0
總分 15.0 3.6
車輛總得分 151.5 114.5

全文總結(jié)

一次堪比換代的改款用來(lái)形容奧迪Q7并不為過(guò),從內(nèi)到外,由淺及深,它都試著在和過(guò)去的自己說(shuō)再見(jiàn)。外形更討巧,內(nèi)飾更潮流,動(dòng)力總成也是與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí),就連駕駛感受也和之前的Q7乃至印象中的奧迪大相徑庭??傊?,這就是新款的奧迪Q7,一次洗“芯”革面的改款。(文/圖/攝/汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 測(cè)試協(xié)助/張可 周宇軒)

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奧迪Q7
奧迪Q7
60.98-80.48萬(wàn)
4.86
2025/7/11 02:08:26