●麋鹿、剎車及噪音測(cè)試
自適應(yīng)懸架軟硬調(diào)節(jié)功能讓懸架的支撐性可以隨駕駛模式的切換而調(diào)整。在試駕過程中我特意試了一下，舒適模式下車輛的懸架通過顛簸時(shí)確實(shí)更舒緩，而在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)顛簸得更緊實(shí)有力，當(dāng)然，過彎時(shí)整體的支撐也會(huì)更有力。
此次測(cè)試為了更全面地展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)冠道(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。
由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此這次我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。這對(duì)于車寬超過190cm的冠道來(lái)說是個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
冠道在麋鹿測(cè)試中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，從A區(qū)到B區(qū)的過程干凈利索，方向盤的指向性較為靈敏，懸架的側(cè)向支撐以及輪胎的抓地力都算尚可，但在進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)稍有延遲，并且介入強(qiáng)度以及持續(xù)性都不太好，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)至C區(qū)的過程中沒能將車速降低，很難按意愿中的行駛線路通過，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?9.5km/h。
冠道的剎車成績(jī)?cè)谕?jí)別競(jìng)品中屬于中等水平。在測(cè)試過程當(dāng)中，明顯感覺剎車比較穩(wěn)定，從最初到最后，力度都在比較小的范圍內(nèi)浮動(dòng)。這樣的優(yōu)點(diǎn)是日常駕駛中減速的體感不突兀，不過當(dāng)緊急情況下，可能會(huì)讓人心里輕輕虛一下。
從諧振塊、雙層玻璃到ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，車內(nèi)整體的靜謐性也還不錯(cuò)，低于汽車之家推薦噪音值，而跟之前相比變化不大。如果說有什么問題，那就是在高速行駛時(shí)，A柱部分的風(fēng)噪相對(duì)比較明顯。不過對(duì)于這樣一款中型SUV來(lái)說，也算正?，F(xiàn)象了。
