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動力部分：

兩款車目前都是全系標配2.0T發(fā)動機，從參數(shù)上來看，開拓者功率方面有一定優(yōu)勢，而且峰值扭矩介入更早，范圍也更加寬泛一些，畢竟通用LSY發(fā)動機服役時間不久。

開拓者搭載了與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相同的9AT變速箱，采用了傳統(tǒng)的機械式換擋桿，而沒有采用昂科旗上出現(xiàn)的按鍵式設計，這一點比較慶幸，不需要適應使用習慣。但是，排擋頭集成加減擋還是不如漢蘭達(參數(shù)|詢價)傳統(tǒng)的排擋設計好用。

從配置和科技含量的角度來說，后來者的開拓者無疑占據(jù)了先天的優(yōu)勢。四種模式的驅動選擇也從駕駛到越野全面覆蓋，基本考慮到日常駕駛的各種路面情況，這一點值得表揚。后橋集成多片離合式限滑差速器結構，能讓左右后輪實現(xiàn)在100:0-0:100之間進行動態(tài)扭矩輸出調(diào)節(jié)，這在同級別里并不多見。之前我們曾對和開拓者同平臺的XT6、昂科旗進行過測試，所以它在越野性能方面的表現(xiàn)大家可能已經(jīng)心里有數(shù)。漢蘭達的四驅系統(tǒng)之前我們也曾對其有過多次測試，由于它只采用了傳統(tǒng)的適時四驅結構，因此脫困能力比較一般。滿足雨雪濕滑天氣下的簡單脫困，實地高難度越野還是放棄吧。