● 輸出收起了沖擊力
秦EV搭載的是一臺交流永磁同步電機，最大功率136馬力，最大扭矩180牛·米，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒太大關(guān)系，而且秦EV的最大扭矩和同價位對手相比都比較吃虧。
前面一直在說這臺秦EV是走親民路線，開起來也確實馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應(yīng)，感覺和開著一臺動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動力輸出總算讓人找回點電動車的味道，電門踏板加深下去，力量馬上就釋放出來。只是這股力量還是比較“講道理”，并不是像傳說中那些電動車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。
爆發(fā)力方面是沒有給人留下太深的印象，但作為一臺家用定位的緊湊型車，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，順滑的動力輸出質(zhì)感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場，這臺秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當出色，所以這臺秦EV在市區(qū)當中尤其玩得開，是個非常聽話的伙伴。
中高速是它的尷尬時刻，主要是力道確實不強，想要超車的話，頭段是很利索，動力馬上出擊，但接下來就再拿不出更多的支持，所以表現(xiàn)比較拖沓。
動能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺回饋的力度也還好，起碼沒有到稍微松點加速踏板它就馬上把你拉回來的程度，至于標準檔就可以說是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”，感覺同樣是和開燃油車差不多。
另外這臺秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當中居然還有引擎模擬音源選項，不過請收好準備興奮的心情，因為似乎這三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化。
■ 0-100km/h加速測試
其實剛起步就能大概猜到結(jié)果了，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快，而且很快力道就弱了下來，最終成績11.46秒。
這個加速成績放在同價位的對手當中可以說是比較難看了，畢竟大部分對手都能跑進9秒內(nèi)，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒那么激動了，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了。其實，這個成績即便放在同價位的燃油緊湊型車當中也不算搶眼，只能說是基本趕上那些主流緊湊型車自吸車型的水平。
■ 動力部分AH-100得分
