●上汽MAXUS D60
可能很多人會猜測，上汽MAXUS D60的底盤硬件應(yīng)該會與同為上汽集團的榮威RX5 MAX有很大交集，結(jié)果等升上架子之后，發(fā)現(xiàn)這款車的底盤設(shè)計與RX5 MAX有著很大區(qū)別。
● 新寶駿RS-5
新寶駿RS-5打算用換了新車標與新設(shè)計去吸引新消費者（連品牌名都一定要掛著一個新字），提高品牌形象。在前懸架部分，這臺新寶駿似乎沒有給我們太多驚喜，在本次6車對比當(dāng)中處于平均水平，無功無過的底盤硬件表現(xiàn)。
上汽MAXUS D60與新寶駿RS-5則都是有護板沒縱梁的結(jié)構(gòu)，相比之下，新寶駿RS-5的副車架后部具備加強件，而發(fā)動機下支承結(jié)構(gòu)則是MAXUS D60更“下本”一些。
星途作為奇瑞全新高端品牌，在感性與科技層面都做出了很多進步。在底盤硬件上來說，星圖LX在懸架連桿選材水準上仍舊是本次對比的平均水平。
不過在發(fā)動機下護板、副車架與發(fā)動機下支承部分，星途LX勝在護板本身對于空氣動力學(xué)的優(yōu)化更充分，全框式副車架后部同樣具備加強件，發(fā)動機下支承用料也不錯。
總結(jié)起來就是，這么多個“平均水平”看下來，大家應(yīng)該明白我在開始要說的觀點了吧？這一價位的底盤硬件素質(zhì)其實都差不多，不過硬件只是一部分，調(diào)校也很關(guān)鍵。
◆ 輪拱內(nèi)襯
輪胎部分我們在靜態(tài)對比當(dāng)中給大家做了詳盡介紹，接下來我們再來聊聊輪拱內(nèi)襯部分。一臺車對于路噪的優(yōu)化，除了輪胎本身之外，在噪聲傳遞路徑當(dāng)中輪拱內(nèi)襯充當(dāng)了很重要的角色，部分車型還會因為剎車散熱與空氣動力學(xué)需要，做一些輪拱內(nèi)襯開孔處理。
這6臺車基本涵蓋了大多數(shù)輪拱內(nèi)襯材質(zhì)搭配方案，單從材料本身而言，固然是成本更高的玻璃纖維材質(zhì)要好于樹脂材質(zhì)，但對于NVH的評價來說，只看這些還遠遠不夠，優(yōu)化NVH是一個系統(tǒng)級的大概念，想知道誰的噪聲表現(xiàn)更優(yōu)秀，還需要我們開起來之后在車內(nèi)用噪音儀去測試真實數(shù)據(jù)。