● 實(shí)地越野測試
因?yàn)槔卓怂_斯UX為前驅(qū)車型，所以該環(huán)節(jié)我們只有6車參加。實(shí)地越野測試我們共分為7個(gè)環(huán)節(jié)，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降、側(cè)坡破、蝴蝶谷、饅頭包（300mm）和涉水路（500mm），我們會按照項(xiàng)目順序，針對6臺車進(jìn)行實(shí)地考驗(yàn)，這其中的難點(diǎn)主要集中在蝴蝶谷以及饅頭包兩個(gè)項(xiàng)目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點(diǎn)擊下方視頻查看。文字部分我們將針對每臺車在通過以上項(xiàng)目時(shí)，展現(xiàn)出的特點(diǎn)以及問題進(jìn)行簡述。
◆ 36°坡道
兩個(gè)角度的坡道對于這6臺車來說都是“熱身運(yùn)動(dòng)”，難度不大。主要的差別在于是否會在登頂時(shí)出現(xiàn)“輕微拖底”現(xiàn)象，然后就是動(dòng)力輸出的平順性和四驅(qū)的反應(yīng)速度。首先，我們將關(guān)閉每臺車的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，擁有越野模式的車型都會切換到該模式。
除了沃爾沃XC40，其他幾臺車都沒有越野模式（捷豹E-PACE有雪地模式）。奧迪Q3和寶馬X1都算動(dòng)力儲備豐富的，尤其后者的輸出非常平順，前者渦輪介入有點(diǎn)突兀。凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE動(dòng)力有些不夠飽滿，前者爬坡時(shí)偏前驅(qū)的感覺比較明顯，后者因?yàn)橛醒┑啬Ｊ?，前輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。MINI COUNTRYMAN除了底盤有輕微摩擦之外，動(dòng)力輸入很線性，渦輪介入平順。XC40作為唯一有越野模式的選手，爬坡過程很輕盈，但是四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度有一些慢。
◆ 42°坡道
因?yàn)榻嵌鹊脑黾訒涌简?yàn)動(dòng)力輸出，所以42度坡情況有些不同。奧迪Q3和凱迪拉克XT4都出現(xiàn)了因?yàn)闇u輪介入較晚，動(dòng)力響應(yīng)一般的現(xiàn)象。寶馬X1和捷豹E-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm左右，登頂過程比較輕松。MINI COUNTRYMAN在面對角度更大的坡道時(shí)，情況沒有變化。動(dòng)力平順，但是有輕微拖底情況。沃爾沃XC40的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，但是不影響坡道上的表現(xiàn)，甚至在坡道上停車再啟動(dòng)都沒有問題。
◆ 陡坡緩降
該環(huán)節(jié)6臺車分為2個(gè)陣營，其中2臺車沒有陡坡緩降功能。凱迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通過剎車控制下坡速度，但是ABS介入很及時(shí)，所以整個(gè)過程比較穩(wěn)健。
剩下4臺車都有陡坡緩降的功能，其中XC40開啟越野模式后可以自動(dòng)開啟。但是時(shí)速無法調(diào)節(jié)，一直保持在5km/h。奧迪Q3和寶馬X1陡坡緩降功能介入的都很積極，前者同XC40一樣，無法調(diào)節(jié)時(shí)速，一直保持在3km/h。后者下坡的速度可調(diào)，從3km/h-30km/h，可調(diào)范圍很寬。捷豹E-PACE陡坡緩降初始速度很高，達(dá)到了10km/h，可調(diào)范圍同樣很廣：0km/h-30km/h。
◆ 側(cè)傾坡
側(cè)傾坡主要考驗(yàn)車輛在坡道中是否有下滑的趨勢，6臺車中寶馬X1車尾有很細(xì)微的下滑趨勢。凱迪拉克XT4（坡中能感覺到車身重心比較高）與MINI COUNTRYMAN（地面附著力較低時(shí)）也有類似情況。其他三臺車在坡道中行駛時(shí)，都比較穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)下滑的趨勢。
當(dāng)車輛上下坡出現(xiàn)對角打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度，只有寶馬X1和MINI COUNTRYMAN能感覺到速度有些慢，其他4臺車的反應(yīng)速度都很迅速。
◆ 蝴蝶谷
蝴蝶谷算是比較進(jìn)階的環(huán)節(jié)，對角打滑時(shí)非?？简?yàn)四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度。其中捷豹E-PACE、MINI COUNTRYMAN、沃爾沃XC40的四驅(qū)反應(yīng)有些滯后。剩下的三臺車表現(xiàn)的都比較出色，前輪打滑后，后輪能夠迅速的分配到動(dòng)力。
除了對四驅(qū)系統(tǒng)的考驗(yàn)，車輛底盤的支撐性在翻過蝴蝶谷落地的瞬間，也要禁受比較大的考驗(yàn)。幾臺車中寶馬X1的減振器，余振會比對手多一些，加上長軸距的原因，底盤的反應(yīng)也會慢一些。凱迪拉克XT4也因?yàn)槭孢m性取向，減振器回彈動(dòng)作有些豐富。剩下幾臺車的減振器動(dòng)作都很干脆，吸能很好。
◆ 饅頭包
饅頭包作為終極的挑戰(zhàn)，通過率就沒有那么高了。6臺車只有奧迪Q3和MINI COUNTRYMAN順利通過。剩下的4臺車，其中大部分因?yàn)橥ㄟ^角較小，發(fā)生了拖底現(xiàn)象，無法通過。凱迪拉克XT4則是因?yàn)榻咏翘?，無法完成此項(xiàng)目。
通過的兩臺車中，奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)非常智能，但是在對角打滑時(shí)需要一定時(shí)間才能脫困，不過，姿態(tài)比較敏捷，可以順利通過。另一方面，奧迪Q3在該過程中，變速箱會出現(xiàn)負(fù)載過大的情況。此時(shí)，車輛離合器容易切開動(dòng)力。MINI COUNTRYMAN的軸距夠應(yīng)付該環(huán)節(jié)，動(dòng)力儲備也不錯(cuò)，中間有輕微摩擦底盤，但問題不大。四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)在該環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很敏捷。對比蝴蝶谷時(shí)的狀態(tài)，上坡對角打滑時(shí)能呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。
◆ 涉水路（500mm）
6臺車中盡管MINI COUNTRYMAN的最小離地間隙只有170mm左右，但是它依舊能順利通過500mm的涉水路，其他幾臺車也完全沒有壓力?？梢哉f這幾臺緊湊型SUV在面對最后的考驗(yàn)時(shí)，表現(xiàn)都很穩(wěn)定。
◆ 越野項(xiàng)目總結(jié)
可以很清楚的看到，該環(huán)節(jié)的對比贏家為奧迪Q3，所有的項(xiàng)目都能順利通過。另外比較出乎預(yù)料的是MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn)，除了沒有陡坡緩降功能之外，各個(gè)項(xiàng)目的也都能順利通過，尤其是饅頭包，除了它和奧迪Q3之外，其他車都出現(xiàn)了明顯的拖底現(xiàn)象。
沃爾沃XC40在各個(gè)環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很穩(wěn)健，陡坡緩降可以自動(dòng)開啟的功能，比較突出，但是無奈最終在饅頭包環(huán)節(jié)“敗走麥城”。捷豹E-PACE的身姿在幾臺車中很敏捷、輕盈。陡坡緩降也支持0-30km/h的寬速域調(diào)節(jié)。不過最終還是無奈在饅頭包面前拖了底。凱迪拉克XT4在蝴蝶谷的表現(xiàn)很驚艷，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度很快。面對饅頭包時(shí)，因?yàn)榻咏翘?，連嘗試一下的機(jī)會都沒有獲得。
寶馬X1出色的動(dòng)力輸出在爬坡環(huán)節(jié)中很有信心，但是無奈加長軸距之后面對很多考驗(yàn)通過角的環(huán)節(jié)中不幸出現(xiàn)了幾次輕微拖底，并且因?yàn)檩^為柔軟的減振器，蝴蝶谷下落時(shí)會出現(xiàn)彈跳過多的現(xiàn)象。
● 四驅(qū)車型評分
凱迪拉克為何這么慘，因?yàn)樗诨喗M的表現(xiàn)并不夠優(yōu)秀。沃爾沃XC40還是一如既往的穩(wěn)定，盡管最重要的饅頭包項(xiàng)目沒有通過，但是它在滑輪組的表現(xiàn)是最出色的，加上不錯(cuò)的“自身?xiàng)l件”（接近角、離去角、離地間隙），總分第一算是合乎情理的了。奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)地越野時(shí)是全場最智能的，所以在主觀評價(jià)時(shí)它的分?jǐn)?shù)最高就不奇怪了。
最終，在AH-100原有得分基礎(chǔ)上，加上了四驅(qū)得分后，6臺四驅(qū)車型的排名有了細(xì)微的變化。因?yàn)閯P迪拉克XT4在滑輪組的表現(xiàn)沒有捷豹E-PACE優(yōu)秀，并且在42度坡過程中有打滑現(xiàn)象，盡管四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度不錯(cuò)，但是最終還是被反超。除此之外，其他車型名次位置沒有任何改變。
