■ 底盤質(zhì)感不錯(cuò)，風(fēng)格更偏向運(yùn)動化
名爵6的底盤和許多同級別車一樣，采用前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，這也符合它的產(chǎn)品定位，并且高低配車型在底盤結(jié)構(gòu)和功能性上保持一致。前橋還配備了XDS電子差速鎖，用以提升車輛的操控性能，在同級別里是比較少見的配置。手動Trophy高鐵版車型上之前說過，運(yùn)動排氣是標(biāo)準(zhǔn)配置，因而從感官上來說這款車型在車系中是最具運(yùn)動感的。
行駛質(zhì)感上，手動擋車型和之前我們試過的自動擋車型完全一致，方向盤手感很輕盈，但車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度很快，準(zhǔn)確性也不錯(cuò)。高速狀態(tài)下過彎能夠感覺到XDS系統(tǒng)的存在，駕駛者不需要轉(zhuǎn)動太多的方向，車輛就可以有良好的循跡性和過彎表現(xiàn)。
底盤的調(diào)教頗有些歐系車的風(fēng)格，質(zhì)感不錯(cuò)。初次駕駛時(shí)會覺得有些顛，熟悉之后便會慢慢喜歡上這種感覺。工程團(tuán)隊(duì)希望能給駕駛者帶來更多的樂趣和激情，因此這套懸架被調(diào)的更有韌勁，無論是在鋪裝路面，還是較差的路況下，減震系統(tǒng)都處理的干脆利落，路感亦能夠被清晰的傳入車內(nèi)。
不過在激烈駕駛時(shí)，我覺得懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)還有提升的空間，如果能夠再犧牲一些舒適性，去換一套更硬一些的短簧，或者干脆將減震系統(tǒng)做升級，這臺車的潛力遠(yuǎn)不僅于此。
● 剎車腳感很好，制動成績僅38米出頭
在多組制動測試中，名爵6(參數(shù)|詢價(jià))手動Trophy高鐵版的制動表現(xiàn)不錯(cuò)，38.8米的成績進(jìn)入了優(yōu)秀水平行列，并且多組測試沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，考慮到天氣的因素，若是溫度低一些的話，剎車成績或許還能有進(jìn)一步提升。
● 噪音測試
我們測試的名爵6手動Trophy高鐵版雖然配備了運(yùn)動排氣，但是噪音測試的時(shí)候我們還是會選擇關(guān)閉，并且其實(shí)在轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候，開啟排氣閥門和未開啟狀態(tài)下也沒有明顯區(qū)別。日常行駛時(shí)，名爵6的主要噪音來源并不是發(fā)動機(jī)，而是四個(gè)車輪輪拱內(nèi)側(cè)，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間。較寬的輪胎也是噪音的來源之一，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比，這套米其林PS4的輪胎明顯路噪更大一些。
6擋手動變速箱在最高擋位時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速還是偏高了一些，在仔細(xì)觀察之后我們發(fā)現(xiàn)手動擋車型6擋和自動擋車型的7擋齒比應(yīng)該是一致的。車輛在120km/h行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2600rpm，因而在高速行駛時(shí)，雖然最高擋位也能有不錯(cuò)的再加速能力，但發(fā)動機(jī)的噪音也隨之更吵了一些。
■ 全文總結(jié)
名爵6手動Trophy高鐵版并不是一臺以便宜為賣點(diǎn)的入門車型，當(dāng)然上汽名爵也為追求便宜的消費(fèi)者準(zhǔn)備了兩臺價(jià)格更低的手動擋車型。對于這款車來說，除了手動擋這個(gè)頗具樂趣的特性以外，較高的顏值和齊全的配置才是它的真正賣點(diǎn)。日常使用時(shí)，消費(fèi)者不僅可以享受到手動擋的暢快感，同時(shí)也能夠體驗(yàn)諸多原本只有在自動擋高配車型上才有的功能。
而作為一臺車本身來說，名爵6手動Trophy高鐵版對新手也表現(xiàn)的很友好，日常駕駛時(shí)沒有什么壓力，油離控制也很好上手。偏重歐系風(fēng)格的底盤調(diào)教加上XDS彎道輔助系統(tǒng)，還有可變排氣所帶來的高亢聲浪，開起來真的很過癮。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
