| 比亞迪-秦Pro-2019款 超能版 1.5TI 手動智聯(lián)鋒動型 國VAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.2 |
| 配置 | 8.0 | 4.3 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.9 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 20.4 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車 | 5.0 | 1.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.7 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 總分 | 33.0 | 24.7 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 61.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 9.0 |
| 質保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 10.2 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 71.8 |
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配置給足不糾結 測試秦Pro超能版手動擋
張益嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-06-08 23:59關注
制動測試及操控體驗
秦Pro采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體的調(diào)校更偏重舒適性，對于路面的大小振動都是以吸收為主，在經(jīng)過一些長波或者較大的振動時，避振器并不能夠提供有效的支撐力抑制車身多余的晃動。
柔軟的減振器，大扁平比的輪胎，這些都注定了秦Pro(參數(shù)|詢價)不是為了操控而設定的，所以對于轉向，我的預期就是輕盈、順滑、虛位，當然這些要求秦Pro是肯定可以做到的。
秦Pro柔軟的減振器并不能夠給車身有效的支撐力，導致車身在繞樁過程中的動態(tài)響應速度要慢一些，不過對于一輛家用車來說，舒適才是主要需求，繞樁這種相對極限的操作并不是它所擅長的。
剎車測試
秦Pro 的剎車踏板回饋力度比較輕，剎車力度釋放比較均勻，在連續(xù)剎車過程中剎車并沒有特別明顯的熱衰減。因為減振器調(diào)校比較柔軟所以在剎車時車頭的下沉姿態(tài)還是比較明顯一些。
噪音測試
秦Pro的噪音來源主要是風噪和路噪，發(fā)動機噪音控制得比較不錯，整體來說，在同級別中噪音的表現(xiàn)屬于中等偏上的水平，行駛中噪音的表現(xiàn)都低于汽車之家的推薦值。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.8 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 1.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.7 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.2 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 24.7 |
總結：
很多廠商都將手動擋作為拉低售價的車型，甚至有一些廠商已經(jīng)放棄手動擋車型，而比亞迪不但保留了秦Pro的手動擋，還將1.5L自然吸氣發(fā)動機換成了動力更強的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在配置上也可以算是給足了誠意。那這輛車適合什么樣的人呢？
可能對于大多數(shù)人來說駕駛需要的是輕松愜意，所以這些人不會購買手動擋車型，而另一部份人則認為駕駛就是要頻繁的操作，滿足自己更強的控制需求。這一部份人之前可能因為糾結于配置而選擇了自動擋車型，可能放棄了很多功能而堅持手動擋車型，總之是要進行一番取舍，而這次的秦Pro超能版可能就是為了讓他們不再糾結而出現(xiàn)的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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