● 現(xiàn)象背后的本質(zhì)
前面介紹了日產(chǎn)這款2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯，究竟在這表面現(xiàn)象的背后隱藏了這套可變壓縮比系統(tǒng)的什么秘密呢？可變壓縮比系統(tǒng)究竟為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了什么？下面我們一起來看看。
難道日產(chǎn)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是觸及未來般的存在？不可能的！事物是有其發(fā)展規(guī)律的，一切看上去超越行業(yè)技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)都有蹊蹺。日產(chǎn)是如何實(shí)現(xiàn)把14:1壓縮比和渦輪增壓技術(shù)結(jié)合在一起的呢？下面我們來分析一下。
提高壓縮比能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)平均有效壓力，這個(gè)指標(biāo)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力就越強(qiáng)。但高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)面臨一個(gè)問題，那就是高負(fù)載工況下，由于燃燒室溫度過高而產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象。爆震現(xiàn)象除了會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和動(dòng)力輸出外，還有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是通過采用4-2-1排氣歧管設(shè)計(jì)，降低各氣缸的排氣干涉，提升掃氣效率來抑制爆震，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的。
我也發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)載工況下存在低壓縮比（接近8:1）的自然吸氣工作模式，難道這是工程師設(shè)計(jì)的一個(gè)bug？顯然不是。降低壓縮比不利于提升燃效這個(gè)結(jié)論是在發(fā)動(dòng)機(jī)其他各項(xiàng)參數(shù)（如點(diǎn)火時(shí)間、噴油量、節(jié)氣門開度、增壓壓力等）不變的情況下得出的。
壓縮比的降低使得進(jìn)一步增大火花塞點(diǎn)火提前角成為可能，而合適的點(diǎn)火提前角能夠較好地匹配負(fù)載工況點(diǎn)的動(dòng)力需求，同時(shí)也能更好地平衡該工況點(diǎn)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)。
實(shí)際上，目前市場(chǎng)上絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠通過可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱“VVT”），推遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，利用活塞把一部分進(jìn)入氣缸的氣體壓出氣缸，從而改變實(shí)際的壓縮比。豐田的阿特金森工作循環(huán)或者是馬自達(dá)的米勒循環(huán)工作模式都是通過上述方式來改變實(shí)際壓縮比的。但這種改變壓縮比的方式有一個(gè)弊端，那就是會(huì)削弱進(jìn)入氣缸氣體的滾流比，而混合氣的滾流比（滾流強(qiáng)度的指標(biāo)）是影響燃燒效率的一個(gè)關(guān)鍵因素。
日產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這種能夠改變物理壓縮比的結(jié)構(gòu)就不會(huì)有削弱混合氣滾流比的效果，這意味著即使降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，依然能夠獲得高滾流比帶來的高燃效加成。所以這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓縮比自然吸氣工作模式并不一般，在部分工況區(qū)效率并不低，只是經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)較窄罷了。所以在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，該工作模式被用于銜接自然吸氣模式和渦輪增壓模式。
日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)無縫地把高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（節(jié)油）和低壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力強(qiáng)）融為了一體。壓縮比無級(jí)可變機(jī)構(gòu)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在避免爆震的前提下工作在盡可能高的壓縮比，從而獲得更高的燃效和動(dòng)力性能。
日產(chǎn)這款歷時(shí)20年研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的確有其獨(dú)到的地方，壓縮比無級(jí)可變機(jī)構(gòu)賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)更多性能優(yōu)化的可能性。相信隨著發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的進(jìn)一步改進(jìn)升級(jí)（如更高壓力的燃油噴嘴、更高級(jí)的氣門控制機(jī)構(gòu)等），搭載可變壓縮比的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能潛力還將進(jìn)一步得到挖掘。現(xiàn)在搭載在天籟(參數(shù)|詢價(jià))和QX50上的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不負(fù)眾望，一上市就摘得了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)，證明了其實(shí)力。（點(diǎn)擊查看2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)解讀）
● 微體驗(yàn)
好了，日產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就為大家剖析到這里，下面我們進(jìn)入到微體驗(yàn)環(huán)節(jié)，來聊聊這臺(tái)天籟的一些使用細(xì)節(jié)。我的這臺(tái)天籟長(zhǎng)測(cè)車的導(dǎo)航、在線音樂/電臺(tái)、天氣預(yù)報(bào)、語音識(shí)別隱藏在App功能菜單里面。與其說這是App功能，不如說它是一個(gè)子菜單界面，因?yàn)锳pp功能菜單里的應(yīng)用暫時(shí)還沒有太多的可選性，下面這張圖中顯示出來的就是所有的功能。
除了多媒體系統(tǒng)自帶的App外，天籟還支持百度CarLife，究竟兩種功能在使用體驗(yàn)上有什么區(qū)別呢？我將在后續(xù)長(zhǎng)測(cè)部分進(jìn)行對(duì)比，敬請(qǐng)關(guān)注。
● 油耗
最近兩次加油相比第一次加油，油耗有所降低，這與平均時(shí)速的提升有一定關(guān)系。最近一次油耗數(shù)據(jù)為：平均時(shí)速25km/h、表顯油耗8.7L/100km、實(shí)測(cè)油耗9.66L/100km。
● 天籟2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)解析視頻
如果你覺得看圖文太費(fèi)勁，那不妨通過下面這個(gè)Vlog來了解下這臺(tái)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯。
『天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)工作邏輯解析』
● 小結(jié)
本期長(zhǎng)測(cè)為大家深入剖析了天籟2.0T車型上搭載的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用時(shí)，大部分時(shí)間實(shí)際上是工作在高壓縮比自然吸氣模式的，只有在駕駛員有強(qiáng)烈提速需求時(shí)，渦輪增壓器才會(huì)介入。正是這種工作邏輯，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得更好的平衡。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠無級(jí)改變壓縮比，所以在不同的增壓壓力下都能使用盡可能高的壓縮比來提升燃效，這是目前其他固定壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。此外，這款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在改變壓縮比時(shí)，不會(huì)削弱能夠提升燃燒效率的進(jìn)氣滾流，從而在各種工況下都能保持較高的燃效，這是利用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉來降低實(shí)際壓縮比的設(shè)計(jì)無法達(dá)到的，也是這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高效的重要原因之一。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）