●底盤(pán)結(jié)構(gòu)
行駛質(zhì)感方面，雷凌雙擎E+給我留下了不錯(cuò)的印象，它的懸架調(diào)教偏硬，擁有不錯(cuò)的厚重感，在過(guò)坑和減速帶時(shí)底盤(pán)濾振又比較到位，車(chē)內(nèi)感受不會(huì)太顛。
1.54噸的體重加上不錯(cuò)的底盤(pán)調(diào)校給了雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢(xún)價(jià))不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，作為一款家用車(chē)，它的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，不錯(cuò)的支撐性讓駕駛員在彎道時(shí)對(duì)車(chē)輛有更好的把控和信心。隔音方面也算比較優(yōu)秀，無(wú)論是來(lái)自底盤(pán)還是風(fēng)噪都能很好的化解。
●100-0km/h剎車(chē)測(cè)試
雷凌雙擎E+剎車(chē)測(cè)試成績(jī)合格，連續(xù)十次剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，唯一缺點(diǎn)就是剎車(chē)的平順度?；靹?dòng)車(chē)剎車(chē)的通病就是不夠線性，前段電制動(dòng)平緩，深踩之后機(jī)械制動(dòng)介入剎車(chē)力忽然變強(qiáng)，略顯突兀且剎車(chē)腳感偏硬。
●繞樁測(cè)試
雷凌雙擎E+的懸架在繞樁時(shí)很難拉住沉重的車(chē)身，測(cè)試表現(xiàn)欠佳，面對(duì)連續(xù)快速的重心轉(zhuǎn)移，車(chē)尾很難跟上車(chē)頭的動(dòng)作，不過(guò)對(duì)于它而言，運(yùn)動(dòng)性可不是它的側(cè)重點(diǎn)。
●噪音測(cè)試
豐田雷凌雙擎E+在噪音測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀，噪音數(shù)值均低于我們的推薦值，低速下純電行駛是一個(gè)重要的考量因素。另外高速行駛時(shí)風(fēng)噪如果能進(jìn)一步優(yōu)化相信它還能取得更優(yōu)異的成績(jī)。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 1.1 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.0 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.1 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.4 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 24.6 |
編輯總結(jié)：
試想一臺(tái)雷凌雙擎E+停在你面前，你能否在第一時(shí)間辨識(shí)出它的身份嗎？外觀的獨(dú)特性并不是雙擎E+所訴求的，內(nèi)在的變化才是它征戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)的重點(diǎn)。對(duì)于雷凌雙擎E+而言，油耗和耐用性或許是消費(fèi)者考慮它的重要原因，而加速成績(jī)和操控大可不必追求。
近年來(lái)，插電式混合動(dòng)力其實(shí)并不算什么新鮮事物，不少?gòu)S家的產(chǎn)品已經(jīng)投入市場(chǎng)多年，豐田決定將雙擎E+投入市場(chǎng)也必然是它最成熟之時(shí)，卡羅拉/雷凌雙擎的低油耗和耐用性在消費(fèi)者口中擁有不錯(cuò)的口碑，此番雙擎E+的登場(chǎng)必定能吸引不少雙擎用戶，加上部分城市對(duì)插電混動(dòng)車(chē)較為友好的政策，未來(lái)能否取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚 視頻/張超）
| 豐田-雷凌雙擎E+-2019款 1.8PH V CVT豪華版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 3.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.4 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 17.0 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 電動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.0 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 8.0 | 7.1 |
| 能耗性能 | 28.0 | 6.5 |
| 總分 | 44.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 1.1 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 總分 | 33.0 | 24.6 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 105.0 | 59.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 4.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.8 |
| 車(chē)輛總得分 | 120.0 | 64.0 |
