能耗測試
按照插電混動的能耗測試方法，充滿電后首先采用純電模式測試，Cayenne E-Hybrid的歐洲NEDC工況純電續(xù)航里程為51km，我們實測的純電續(xù)航里程為38km，我個人認為這個續(xù)航里程并不太長，勉強夠用的水平，所以車主還是需要家里有固定的充電條件更靠譜。
如果去和這臺Cayenne E-Hybrid聊操控，聊駕駛，我認為這絕對是最不解風情的事情了。這臺車更值得品味的絕對是它能夠帶來的更適宜家用的舒適性體驗。
標配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調(diào)節(jié)，可以滿足用戶更豐富的用車環(huán)境，且相較于入門3.0T汽油版車型，在舒適性方面的表現(xiàn)會更加出色。整個懸架在濾振方面的表現(xiàn)極其出色，與此同時也能夠滿足對于車身的良好支撐，所以開起來這臺車更能讓你有隨心所欲的感覺。
另一方面源自于車內(nèi)噪音控制的表現(xiàn)，畢竟低速行駛時整車基本靠純電行駛，所以包括發(fā)動機會表現(xiàn)出的噪音以及輕微的振動，都不會出現(xiàn)在這臺Cayenne E-Hybrid上，尤其是在城市堵車路況上行駛，那種氛圍的感受絕對相比汽油版更加出色。
但不能否認，雖然這臺車支持140km/h時速內(nèi)的純電行駛，可一旦由于油門踩的較深亦或是電池電量不足，2.0T發(fā)動機開始介入的那一刻，確實質(zhì)感就變得差了不少。雖然發(fā)動機啟動所帶來的振動并不明顯，但相比起六缸發(fā)動機來說，四缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音會更加“刺耳”，稍微有些喪失應(yīng)屬于Cayenne車型的行駛品質(zhì)。
剎車測試
Cayenne E-Hybrid全力制動的剎車距離顯得有些難堪，43.54米的制動距離顯然受到了米其林四季胎的影響，尤其是制動末段輪胎的抓地力并不出色，導致車輛無法立即“站”在原地，而是滑出一段距離。