● 動力總成和駕駛感受
車總歸是要開起來的，大家都知道MINI的操控一直以來都非常優(yōu)秀，本次試駕的車型配備的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，出眾的操控加上不錯的動力馳騁在馬略卡島的山路對于駕駛愛好者來說絕對是一件近乎完美的事情。
三門版車型給了我一個大大的驚喜，這臺試駕車配備的是6MT變速箱，對于我這個手動控來說，這樣的MINI COOPER絕對夠味兒。
192馬力的數(shù)據(jù)放在一眾2.0T發(fā)動機中并不出彩，但是配合上MINI COOPER S嬌小的身軀所帶來的動力表現(xiàn)使得你并不能輕視，起步時只要油門稍微深一些，205mm寬的前輪胎絕對會有所表示，不過別擔心，這部車其實沒有你想象的那么暴躁，相比JCW，它更像是一道引你入席的前菜。
這套6速手動變速箱手感很獨特，不像86/BRZ那么直接，也不像嘉年華/?？怂?/a>ST那么有機械感，行程略長，手感比較綿，不是那么得緊繃，好似沒有把性能車的氣氛營造好一般。不過別急，運動模式下，這部車可以在你降擋時用電腦很精準的進行補油，可以完全顛覆你對于手動擋的認知，并且能大大的增加駕駛的寬容度，每次入彎前你需要做的只有踩離合和掛擋，松開離合的剎那悅耳的補油聲浪和毫無顫動的車身可以讓你有如絲般順滑的感覺，以至于在山路上我需要把我習慣性的降檔補油步驟省略掉。變速箱的齒比設定得很合理，升擋后的動力可以銜接的很順暢，手動擋車的好處是駕駛員大腦之所想就是這部車的邏輯之所在。
說到氣氛，對于性能車而言，聲浪至關重要。運動模式下可以打開排氣閥門，除了剛剛提到的降擋補油聲，你還可以聽到排氣回火聲，駕駛樂趣倍增。不過在有些時候，這些聲浪也會有一些小煩惱，比如說帶著媽媽出去的時候。這時，三種駕駛模式就讓車子的多重性格迸發(fā)出來。運動模式時，懸架韌勁足夠，油門響應快，彎道中的側向支撐力絕對能滿足你心中的那一絲放縱；GREEN模式下車子就像一只溫順的小綿羊一般，轉向力度輕了，懸架軟了，媽媽坐在旁邊不會抱怨你車噪音大車又顛了。
● MINI COOPER S CABRIO
敞篷版則用了新的7速雙離合變速箱，這也是未來國內(nèi)MINICOOPER S 99.9％的車主會接觸到的變速箱。換擋速度較之現(xiàn)款6AT要更快，需要降擋時也很果斷，絕不會有一絲拖泥帶水的情況，使用S擋時每次升降擋還會有輕微的放炮聲，可以對駕駛員再進一步的刺激。
不過敞著篷時沐浴在陽光下開在風景如畫的山路上時，駕駛員其實并不會滿腦子想著戰(zhàn)斗，而是就那么靜靜的開著，享受著風從臉頰處拂過的感覺。對于很多人，可能也對于我來說，滿腦子想著馬力、想著切彎的年紀已經(jīng)慢慢過去了。把車速降下來，把節(jié)奏降下來，抬頭看看藍天白云，扭頭看看美麗的她，生活真的不是爭強斗狠……不過，不是我的車不許我爭強斗狠，而是我自己成熟了。我想，這就是MINICOOPER S CABRIO的意義了。
● 全文總結
手動擋MINI COOPER S在國內(nèi)很稀有，其實我個人心里更希望大家能接受手動擋的運動車型，可能我比較死板，但是我覺得手動擋真的能讓人和車產(chǎn)生最直接的交流。希望看這篇文章的你也能和我一樣熱愛著手動擋的MINI COOPER S。
記得之前參加過MINI COUNTRYMAN的試駕，最后的我給那部史上最大MINI車型的文章取名為依然很MINI，而今天我依然愿意用這句話來形容所試駕的COOPER S，無論它怎么變，它的靈魂依然是上個世紀的那個小不點兒，不過在外在方面，它還是會向這個世紀的科技邁步。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）
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