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● 動力和加速時間

它的名字叫V6，但顯然它并不可能搭載一臺V6發(fā)動機。說來也巧，我之前測試過的中華H3，與V6上搭載的是同為BM15T系列的發(fā)動機，V6上這臺在前者的基礎上又進行了升級，但動力參數(shù)保持不變。與發(fā)動機搭檔的不再是AT變速箱，中華改用了一臺來自菲亞特的7速干式雙離合變速箱來傳遞動力。

絕對動力不是V6的強項，畢竟1.6噸的車重在這擺著，這一點在中后程加速上有所體現(xiàn)，不過應付一般城市道路，150馬力還是游刃有余的，渦輪在較低轉速就能及時介入，保證了中低速足夠的動力。

之所以管發(fā)動機和變速箱的組合叫動力總成，是因為你永遠不可能完全脫離它們中的一個來聊另一個，它們之間配合的默契程度直接影響了行車品質(zhì)。對于雙離合變速箱，我更看重的是它在低速的表現(xiàn)。因為現(xiàn)在的車，無論是AT變速箱還是雙離合變速箱，只要車速上來，基本上都能做到換擋平順，很多問題往往是在低速的時候才會暴露，而且現(xiàn)在城市交通壓力大，上下班堵車已經(jīng)稀松平常，在車流中蠕行的時間要比行駛暢通更長，這時變速箱的表現(xiàn)就顯得尤為重要了。

V6起步時同樣有雙離合車型變速箱結合慢的通病，輕踩肉、深踩竄，車剛動起來的時候，動力又會來得有些突兀，而且時速不超過20km/h時，松油門會有一定的拉拽感，車速起來之后就沒問題了，換擋動作十分輕微。與很多中國品牌的雙離合車型一樣，V6也是犧牲換擋速度來換取平順性，在駕駛員踩下油門準備超車的時候，變速箱并不能第一時間做出動作，很顯然它并不適合性格比較急的人，想要獲得快速的動力響應，那么只有切換到運動模式才比較好，轉速時刻在高位，減少了換擋的頻率。

雙離合變速箱的特性，使得V6在彈射起步松開剎車時，動力不能第一時間傳遞至車輪，大概半秒左右的停滯之后，動力才會爆發(fā)出來，即便提前關閉了ESC，它也會在70km/h時自動打開，不過這種狀態(tài)下起步，車輪也幾乎不會有任何打滑。10.22秒是V6最終的成績，在同級中算是中規(guī)中矩，符合這個級別的水平。

118公里全程經(jīng)濟模式，空調(diào)26℃二擋風，最終測得油耗為10.9L/100km，比表顯油耗高出1L，這是一個快到中型SUV的推薦值的數(shù)字。這也跟溫度較低，自動啟停工作次數(shù)較少不無關系。