● 加速測試
一臺有著綜合功率300馬力的后驅(qū)車，起步轉(zhuǎn)速還維持在3000rpm，印象中的畫面應(yīng)該是后輪瘋狂打滑，扭著屁股在地上劃出各種線條才對。但是GS 450h給我?guī)砹瞬灰粯拥捏w驗，四條輪胎就像吸盤一樣牢牢固定在路面上，沖刺的前兩秒都是靠電池驅(qū)動，動力沒有任何遲滯，直接彈射。從曲線圖上能看出時速到100km/h時還能有將近0.4g的加速度，后勁十足。
● 剎車測試
剎車踏板的行程比較短，反應(yīng)也很靈敏，末段ABS介入時基本沒有彈腳的感覺，車輛姿態(tài)也控制得很好。美中不足的是41.67米的成績對于GS 450h來說還不夠出色，對于這樣一臺車，理應(yīng)剎進40米。
● 噪音測試
對于雷克薩斯車型來說，噪音控制一直都是它的強項。在電池組有電的情況下，車輛怠速時發(fā)動機不啟動，車內(nèi)有著良好的靜謐性。高速行駛時對于風噪的控制也很出色，美中不足的就是前文提到發(fā)動機介入時會有一些低頻的噪音。總的來說不管是主觀感受還是測試結(jié)果，GS 450h的隔音水平都是同級別一流水準，也足以媲美更高一級的車型。
● 全文總結(jié)
我外表張揚，但坐進車內(nèi)就會讓人平靜下來；我有大排量發(fā)動機，但油耗卻比緊湊型車還低；我可以輕松征服彎道，但更愿意低調(diào)前行?！癐n me the tiger sniffs the rose.”心有猛虎細嗅薔薇，感謝余光中先生準確而又富有情義的翻譯，猛虎的魄力也可以和薔薇的細膩融為一體，這份矛盾成就了GS 450h獨特的魅力。幾天下來，駕駛過GS 450h的同事都對它贊不絕口，但緊接著又會對價格不停吐槽，對于你的接受或不接受，它都不屑一顧，記得我前面說過的話吧，雷克薩斯就是這么一個傲氣十足的品牌。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
● 相關(guān)鏈接
