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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] CVT變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱，同時(shí)它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出持續(xù)而順暢，為行駛平順性及舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。就一般家用車而言，配備CVT變速箱是再合適不過(guò)的選擇了，尤其是那些擁有獨(dú)立研發(fā)CVT變速箱的汽車廠商。于是，你看到本田最近兩年開始大范圍的為自己的新車配備CVT變速箱，這種情況跟它當(dāng)時(shí)普及平行軸式AT變速箱的情況基本一樣，而最新使用CVT變速箱的本田車型就是剛上市不久的新款凌派。

這一次年度改款，廣汽本田針對(duì)凌派的外觀、內(nèi)飾以及配置都進(jìn)行了小幅度的修改，而改進(jìn)的重點(diǎn)則放在了變速箱上，之前的5AT變速箱被CVT變速箱替代?，F(xiàn)在，我相信大家最關(guān)心的是，更換上CVT變速箱后，凌派的性能表現(xiàn)如何，又有哪些提升的地方？

● 硬件配備：

新款凌派依舊搭載R18系列的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有本田獨(dú)門的i-VTEC技術(shù)，采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的有些許差異，其代號(hào)從R18Z5變?yōu)榱薘18ZH，最大功率、扭矩反而相對(duì)下調(diào)了3馬力與3牛·米。在賬面參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與繽智的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（R18Z7）完全一樣。值得一提的是，新款凌派還新加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。由此可見，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟1.8L繽智的基本一樣。之前在做繽智長(zhǎng)測(cè)時(shí)（點(diǎn)擊進(jìn)入繽智長(zhǎng)測(cè)文章），它的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下了不錯(cuò)的印象，而現(xiàn)在新款凌派則讓我更加期待。該CVT變速箱由本田自主研發(fā)，但諸如鋼帶這些核心部件依舊無(wú)法脫離博世這些世界級(jí)的零部件供應(yīng)商。

它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架；前后輪采用規(guī)格是205/55 R16的固特異NCT 5。據(jù)悉，該輪胎屬于耐磨型的輪胎。這兩方面的配備跟老款車型完全一致，而16英寸的鋁合金輪圈則采用了全新的款式。

● 加速測(cè)試：

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，讓車子擺脫所有電子安全系統(tǒng)的束縛，并且把變速箱的擋位切入S擋，踩緊剎車踏板一腳油門到底。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針鎖定在2300rpm，顯然這是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)。

隨即迅速松開剎車踏板，車子毫不猶豫地起步出發(fā)，起步的響應(yīng)速度明顯快過(guò)傳統(tǒng)的AT變速箱。然而，礙于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力水平并不是特別強(qiáng)悍，以及CVT變速箱自身的特性問(wèn)題，整個(gè)提速過(guò)程動(dòng)力給人的感覺顯得平淡無(wú)奇。當(dāng)然，感覺歸感覺，事實(shí)是它在加速測(cè)試上交出了讓人欣喜的答卷，最終我們測(cè)得新款凌派的0-100km/h加速時(shí)間是10.05秒。另外，在連續(xù)10次測(cè)試?yán)锩妫募铀俪煽?jī)變化并不大，基本上是在10.05-10.20秒之間徘徊，CVT變速箱的穩(wěn)定性值得肯定。

10.05秒是一個(gè)什么概念？它比我們之前測(cè)試的老款凌派快了將近1秒（2013款是11.04秒，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里），動(dòng)力性能的提升很明顯。與同樣采用1.8L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)成績(jī)也很不錯(cuò)，僅比主打運(yùn)動(dòng)的同門兄弟思域慢了0.23秒。

● 剎車測(cè)試：

它的100-0km/h剎車距離是38.40米，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這是一個(gè)優(yōu)秀的成績(jī)。還記得在測(cè)試2013款凌派時(shí)，它的100-0km/h剎車距離是41.79米，連續(xù)剎車時(shí)有小幅度的熱衰減現(xiàn)象（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里）。現(xiàn)在，它的剎車距離一下子降到了38.40米，連續(xù)剎車的穩(wěn)定性也很高，而且這是在輪胎配備相同的情況下測(cè)出來(lái)的成績(jī)。不瞞你，剎車成績(jī)的提升比加速成績(jī)的提升更讓我感到意外。

與前文提及到的幾位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新款凌派的剎車成績(jī)遙遙領(lǐng)先。另外，在全力剎車時(shí)，新款凌派對(duì)于車身姿態(tài)的控制在合理的范圍內(nèi)，可見其懸架系統(tǒng)擁有足夠的支撐力度。

● 油耗測(cè)試：

新款凌派配備了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在做油耗測(cè)試的過(guò)程中，這兩套系統(tǒng)全程處于開啟的狀態(tài)。另外，變速箱處于D擋位置，空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)（車內(nèi)恒定溫度設(shè)定在25攝氏度）。

經(jīng)過(guò)158.6公里的擁堵、環(huán)路以及高速路況行駛，在平均時(shí)速為32km/h的情況下，它的百公里油耗是6.8L，屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。與2013款車型的7.79L/100km相比，油耗降低了接近1L/100km。再一次驗(yàn)證了，凌派這一次更換上CVT變速箱絕對(duì)是明智之舉。當(dāng)然，我相信ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是功不可沒(méi)的。另外，我試駕的已經(jīng)是2016款凌派的頂配車型了，但儀表盤竟然還沒(méi)有平均時(shí)速顯示，這有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，希望廠家未來(lái)可以把這項(xiàng)功能加進(jìn)去。

● 試駕感受：

接著上面的測(cè)試簡(jiǎn)單聊聊日常駕駛感受?？梢钥隙ǖ氖?，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的，0-100km/h加速10.05秒的成績(jī)還可以拿出來(lái)在幾位主要競(jìng)爭(zhēng)面前炫耀一翻。當(dāng)然，那只是針對(duì)一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，說(shuō)它的動(dòng)力能隨心所欲顯然是有點(diǎn)過(guò)分，但用充足來(lái)形容絕對(duì)不為過(guò)。日常游走于擁堵的城市路況，即使在D擋狀態(tài)下，它也能讓你從容地應(yīng)對(duì)，這完全得益于不錯(cuò)的油門響應(yīng)以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)自身有著不錯(cuò)的低扭輸出。

在更換上CVT變速箱以后，行駛的平順性確實(shí)相對(duì)老款有一定的提升。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)也來(lái)得更加直接了。打個(gè)比如，在靜止?fàn)顟B(tài)深踩油門，它的車身會(huì)以直接的響應(yīng)作為回饋，并不像以往那樣需要“思考”半秒鐘的時(shí)間再出發(fā)。再往上提速，動(dòng)力的輸出持續(xù)、均勻而且線性，主觀感覺是動(dòng)力輸出好像不如老款強(qiáng)，但實(shí)質(zhì)上速度很自然地就已經(jīng)往上提了。在這幾天的測(cè)試?yán)锩?，我?jīng)常駕駛著它往高速公路上走，一腳油門下去速度不知不覺就已經(jīng)拉到了120km/h。

D擋狀態(tài)下正常在市區(qū)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)。在需要提速時(shí)，它會(huì)根據(jù)油門的深度來(lái)把轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)固定的轉(zhuǎn)速值上，待你的提速需求得到滿足后它才會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來(lái)。

切入S擋后，它同樣會(huì)采用相同的方式來(lái)滿足你的提速需求 ，而變化之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一下子“跳躍”到3000rpm，只要你有繼續(xù)提速的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會(huì)掉到3000rpm以內(nèi)。再激進(jìn)一點(diǎn)，一腳油門到底把轉(zhuǎn)速拉升到6500rpm，它也會(huì)保持著這個(gè)轉(zhuǎn)速值，直到你松開油門為止。

在D擋、S擋兩種狀態(tài)下，它的動(dòng)力響應(yīng)差異比較明顯。S擋時(shí)，變速箱刻意地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的目顯然就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加順暢，以便最大限度地發(fā)揮出性能。當(dāng)然，它也帶來(lái)了負(fù)面的影響，須知道持續(xù)地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，油耗會(huì)隨之而增加，同時(shí)噪音也會(huì)比較明顯。

在這幾天的相處里面，新款凌派的車身隔音水平給我的感覺依然是很“本田”。一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會(huì)比較明顯。換句話說(shuō)，你把提速放緩一點(diǎn)，在城市里面安安靜靜、舒舒服服地駕駛完全不是問(wèn)題的。當(dāng)車速超過(guò)100km/h，噪音的主要來(lái)源就會(huì)變更為路噪和風(fēng)噪。不得不說(shuō)，本田這位純“技術(shù)宅”似乎更加關(guān)心的是技術(shù)的研發(fā)，而一些小細(xì)節(jié)卻忽略掉了。

方向盤的指向準(zhǔn)確，而反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度均勻且?guī)в行┰S粘滯感。顯然，它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了偏舒適性的調(diào)校，這在城市里面駕駛表現(xiàn)得尤為明顯。低速行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)方向盤反饋回來(lái)的手感很輕，用一只手指便可以完成大幅度的轉(zhuǎn)向，這個(gè)說(shuō)法一點(diǎn)也不夸張。高速行駛，方向盤的反饋力度會(huì)變得沉穩(wěn)一些。如果力度反饋調(diào)校得再大一點(diǎn)，我相信駕駛者在高速并線超車時(shí)，會(huì)有更加充足的信心。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統(tǒng)在調(diào)校上并非一味偏向舒適。如果舒適和操控加起來(lái)是100%，那么它的舒適性會(huì)占60%，而操控性則是40%。于是，即使是你駕駛著它以較高的速度過(guò)彎，其車身的側(cè)傾并不會(huì)很夸張，而坐在車內(nèi)的你也不會(huì)有種被甩出去的感覺。另外，在高速行駛需要超車并線時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也算是比較干脆利落。當(dāng)然了，作為純正家用車的它，懸架系統(tǒng)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還是比較徹底的，保證了一定的舒適性。只是，在應(yīng)對(duì)較大顛簸時(shí)，懸架系統(tǒng)的過(guò)濾能力就會(huì)顯得有些蒼白了。

動(dòng)力足、剎車優(yōu)秀、油耗低、行駛平順、駕駛輕松，這就是新款凌派給我的感受。如果說(shuō)行駛平順、駕駛輕松屬于主觀類別的感受無(wú)法拿出來(lái)作為對(duì)比，那么動(dòng)力、剎車以及油耗這些有數(shù)據(jù)可尋的就可以看得出它相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)了。至于與老款車型的性能相比，那就更不用說(shuō)了，這樣的提升已經(jīng)是十分全面。

除了我以外，同事陳海傭也參與了本次測(cè)試，下面是他對(duì)新款凌派的評(píng)價(jià)：

考慮到不久之前，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)針對(duì)該款車型的靜態(tài)部分進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述，因此本文就不再贅述了，想知道新老款凌派差別的朋友不妨點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

用CVT變速箱替代老款車型的5AT變速箱，這是新款凌派的最重點(diǎn)變化之處。在更換上該變速箱后，隨之而來(lái)的是其加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯提升。這些原本相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遜色的地方，也一下子變成了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在性能上的蛻變，確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料。至于外觀內(nèi)飾小改、部分車型增加LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等等細(xì)微的變化，你可以視之為錦上添花。

還記得老款凌派上市之時(shí)，廠商就特意說(shuō)明了這是一款專門為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的特有車型，空間超級(jí)大、配置不含糊等都是它的亮點(diǎn)所在。此后，月銷上萬(wàn)臺(tái)，最高月銷量超過(guò)26000臺(tái)，則能很好地證明了它是一款深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛的合資緊湊型車。能夠看得出來(lái)，老款凌派已經(jīng)是抓住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)。現(xiàn)在，新款凌派保留了老型車型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還全面提升了性能，增加了部分配置，從而讓競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到了顯著的提升。由此看來(lái)，它要超越老款車型的表現(xiàn)，并非難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：陳海傭 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽本田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.12
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	169
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 136馬力 L4
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4664*1750*1505
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	195
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.05
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
整備質(zhì)量(kg)	1306
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4664
寬度(mm)	1750
高度(mm)	1505
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1500
后輪距(mm)	1485
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	588
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	169
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
底盤轉(zhuǎn)向	凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸